玩越野車最好玩的就是差速器及避震器 .... 在差速器中 .... 應分兩種狀況來談,一是在摧油時的車性反應,另一個則是回油門時的車性反應,那篇文章我看過,真的分析的很透澈 ... 但那是在摧油門(車子有動力的情況)時的車性反應情況 .. 我們都知道車上的差速器基本上它就是輔助車子轉彎的東東,而差速油則可以控制差速器動作時間(速度),油越濃則差速作用則會在比較低的速度才會有差速作用,差速油越稀則差速作用則越早,而越早動作則轉彎會越靈活! 所以調整車性,除了車子的各種角度變化以外,利用差速油的濃度控制車性,則也是很重要的一個課題,而利用差速油濃度來改變車性也就是最好玩、不易掌握的變數 ... 越野車好玩的就是如何克服變數 ... 路面變化的變數、車性調整的變數、操控者的變數等等 ... 剛提到差速器鬆及差速器緊的車性的不同,在無動力的情況,也就是回油的情況下,較鬆的差速器會比較靈活,但不知道各位在玩車過彎時尤其是弧型彎,會不會有種感覺 .. 就是一收油,有時車子會不明就理的很溜的感覺 ... 那就是車子太靈活的結果,因為差速開始作用了 ... 而太靈活了,我都會稱它為神精質,而緊一點的差速就不會有這種情況,但差速一緊,油門控制就必需要小心,但很明顯的,它的穩定性就高很多,車子的靈活或神精質,穩定還是轉彎不足(呆),那又會因操控者(人)而異,因為每個人的手感會有所不同! 而一般的情況,大都很少灌緊的差速,因為較鬆的差速器在油門控制方面比較容易,但最近又了看國外車手的設定 .. 又好像變了 ... 也跟我們國內的慣用方式不大一樣哦 ... ^_^ 國外車手大都把後差灌緊一點,目的也都是多利用油門去控制方向!跟國內的朋友後差灌得很鬆 .. 好像有很大的差別哦 ... 以前在國外時,我看到歐洲的車手大都有灌得比較緊,而日本、美國及國內的車手都有灌比較稀的感覺,有什麼不同呢 .. 哈哈 .. 那就要靠自己的手感去調整、適應了 .... 車子在行進中 |
原帖由 oldtsai 于 2006-2-15 10:18 发表 蔡大,我最近也有看设定,确实欧洲选手,特别是法国选手的后差设定相对都很大; 而相比之下,美国选手后差普遍比较低; 而日本则更低,在1000左右,金井的设定就是代表(在世界赛上的设定是:限滑/5000/1000) 欧洲的跑法单圈速度更高,比赛稳定性相对来说会受到影响,不过确实非常有激情。 |
原帖由 Schumi 于 2006-2-14 23:45 发表 殺無赦...不跟你們好了 :@:@:@ [ 本帖最后由 上帝 于 2006-2-15 13:14 编辑 ] |
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