问下 轴车是否比皮带车推头？

能不能通过调教把轴车改的特贼？我喜欢控制灵活的    能告诉我下FWO5S的极限大概是什么样子？（转向过度的极限）

其实车子贼到难以控制反而不好，只要调的自己操控起来顺手、舒服就行了。
无论轴车还是皮带车都可以很灵活，若皮带车比轴车灵活那我们还玩轴车干什么？
像FWO5-S等所有的车都可以调到你说的所谓的“贼”，可以达到一打方向就180度甩尾。

迟子你还问这个哪!我觉的是调教的问题!

既然楼主问到了极限问题么．．偶就告诉你一个极限调整吧．．到时候甩到哭可不要怪偶啊．．．．

先是胎前轮要高抓比方yokomo的１３９．．后轮要不抓．．比方０５的原厂胎

第２是差速．．前，后都紧一点．

第３是减震．．．前弹簧软．．后弹簧硬，里面的油也是前软后硬，前轮的减震活塞用４个空的，后轮一个孔（没孔的更好）

第４放掉所有的防倾杆

第５把前后的toe角都挑到toe out的最大值

第６减小主销后倾角

第７前轮的comber角调成正的（在看得顺眼的状况下越到越好）后轮调负的（在看得顺眼的状况下越负越好）

第８comber link 后轮越长越高越好，前轮相反

好了，如果按照这个方向调整的话就是你的０５的极限的．但这个车如果做出这个设定是肯定没有跑的可能的了．

但是在偶所说的调整步骤中你应该可以了解各个角度的改动对车子转向性的影响了．

自己慢慢实践吧．．．祝好运

个人感觉两种车的控制技巧有所不同，轴车适合慢进快出，在出弯时可以发挥其加速快的优点弥补入弯时的速度损失，而皮带车就没有这种问题，可以以一个均匀的速度过弯。轴车在弯心加速过猛时整个车子都回向外移，自己感觉是应为轴车的驱动系统比皮带车重，转起来惯量大，并且由于考虑到减速比的问题又不可能经的太低，那些跑起来像皮带车的轴车可能是应为驱动系偷轻的比较厉害。
个人观点，请大家指导

原帖由 congling 于 2006-2-9 00:06 发表
个人感觉两种车的控制技巧有所不同，轴车适合慢进快出，在出弯时可以发挥其加速快的优点弥补入弯时的速度损失，而皮带车就没有这种问题，可以以一个均匀的速度过弯。轴车在弯心加速过猛时整个车子都回向外移，自己 ...

你所说的控制手法是正确的，但原因到是有些需要修改的地方．这个和重量的问题关系不大．造成这种差别的原因是动力缓冲．

对皮带车来说由于皮带的韧性在遇到动力变化的时候可以通过自身的长度微变来调节和缓和动力输出的迅猛，但轴车就没有这个能力所以轴车的加速感觉和刹车感觉会比较硬朗．

皮带的韧性也是一个方面，但高速旋转的驱动系产生的惯量大，并且为了保障主齿、前后伞齿在同一平面又要照顾减速比而无法降低重心才是主要原因。在偷轻的PRO4的驱动系后可以明显感觉弯心车子的极限有所增加。
再说现在的皮带都添加了凯夫拉纤维，其韧性只有在撞车急停的情况下才会有体现，540电机的动力输出能使皮带表象出的韧性还是有限的吧，毕竟皮带的形变是很有限的。