关于压缩比解释和手改发动机寿命短的个人看法

借了几张老外的图给大家科普下，有错欢迎指正

压缩比就是活塞在下止点时，气缸容量和活塞在上止点是气缸容量的比例，

so 提高压缩比最简单的方法就是换薄的缸垫

这张图就是使用了不同厚度的缸垫后，燃烧室的容积对比

关于手改发动机，市面上能买到的发动机还没有这颗小松改的彻底，这台发动机加大了扫气道，做了气流导向口，可以让发动机反应更快，为什么BZM和TS的提速会比普通发动机快，就是因为BZM和TS多了一条扫气道，而且做了气流导向，让混合气可以以一定的角度进入燃烧室，爆燃，最后从排气口排出废气

这里打了两个孔是为了让混合气进入轴承内部，帮助润滑轴承,TS的发动机就有这种设计

最后说一下为什么手改发动机不会影响发动机整体寿命，因为手改发动机在不增加压缩比的情况下，对曲轴几乎不会增加压力，就算增加了压缩比，所增加的压力曲轴是完全能承受的

有说的不对的地方欢迎指正

该贴已经同步到 geniusyys的微博

说多了没用，坛子里高级以上的每人送一个，实践才是检验真理的唯一标准，大家说对不对？

长见识啊！一点不懂

两冲发动机没研究 也不动    只对  多缸风水冷 立式 四冲成发动机了解

你可以找找我原来有个手改引擎的帖子...改的不怎么滴 因为没有台钻~就是扩大了进气 排气没有扩大 相当于一个增压吧~

回复 简单飚车 的帖子

增压你妹，那叫菊花被堵住了。。。。。。。哈哈哈，哥手改发动机用了一年。。。前几天刚卖了，买台OBR的研究研究

TS发动机确实有两个小洞的，扫气口也比较宽而且簧片进气的地方还有两条扫气槽
这张拍的不好，现在装上去了懒得拆。红框的地方有两条槽的



对应活塞上有两个孔

不太敢用手改的发动机... 还是怕怕......

手改影不影响寿命个人觉得不能一概而论，分两个方面。一方面手改扩大进气排气口，肯定对气缸壁的镀层有一定的打磨，原来的镀层在90度拐角的地方是包覆过去的，现在因为拐角被磨开了，镀层侧面直接暴露在外，在活塞和活塞环的刮擦之下，可靠性肯定是不如以前，所以中阳的手改容易出问题，因为中阳的镀层质量本来就相对较差。另外一方面，手改后引擎输出功率变大，实际是平均缸压变大了，所以轴承、连杆等的压力是增大的，这就跟CPU超频类似，也许你超了之后可以挺很久，也许运气不好很快就挂，一样的道理。

回复 biebie 的帖子

对于图层问题，我用了一年没发现脱落，连杆轴承的话一点问题都没有，连TS1:17用的都是普通的连杆轴承，也没见出过问题的