发动机不给力，准备换，看了几个发动机提出几个疑问，求高手科普一下

最近看到rcmk的发动机，有300b，300f，290f
据说这发动机散热不咋的，好像以前是做船用发动机的，船有水冷，做车用的没水冷了，只能靠风冷

300b据说是强制风冷的，据说里面有涡轮
但是好像说是因为没有出风口，所以散热效果不咋的

那这300f和290f呢？看外观跟普通发动机差不多啊
侧盖下面不是磁飞轮吗？
磁飞轮上面也是有扇叶的啊，应该磁飞轮也掀不起多少风的吧？

看介绍好像说300b的涡轮比290f和300f的散热好，那这个290f和300f是怎么散热的呢？


这是300b的图，据说是涡轮散热






这是300f和290f的图，外观看起来跟普通发动机区别不大啊




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300f和300b，外观上看起来曲轴箱不一样，手拉不一样，不知道这个300f是不是也有磁飞轮
咱们正常用磁飞轮的发动机也没说散热多么不好啊，如果这个300f里面有磁飞轮的话，那按理说也还可以啊，怎么会说散热不太好呢？
既然说300b的涡轮是改进之后的，那应该比改之前好啊，难道之前300f直接就是靠跑起来的气流散热？

沙发，看不懂，楼下回答

纠结吧  杂不买中阳呢？

二狗 发表于 12-6-30 13:46
纠结吧  杂不买中阳呢？

不是说好多都是国内组装货吗？谁知道哪个是台湾原厂的？
ddm买的话，算上代购，再加上邮费，一个gp290，209刀，到手要1700多，还得等20天

不是说DDM不卖中国的吗？完蛋有渠道？

milo90 发表于 12-6-30 14:02
不是说DDM不卖中国的吗？完蛋有渠道？

木有啊，找代购啊，我是从来没在这上面买过东西，太麻烦了，还时间那么久

这个RCMK的确与众不同，普通的发动机是把磁飞轮和风扇集成在一起的设计，也就是说磁飞轮兼顾点火和散热的功能于一身。而RCMK是船机出身，它的磁飞轮只有点火的功能，没有考虑风扇功能，所以它的磁飞轮设计的很小巧。RCMK的车用发动机秉承了船机的特点，也许也是配件通用的考虑吧，依然采用船机磁飞轮（290F和300F的结构和普通发动机差不多的设计，也采用大扇叶设计）。前期推出的300B，采用的是大扇热片自热风冷设计，包括600B双缸也是，这样的设计是靠加大缸头散热表面积的方式，就行自然风冷两冲程摩托车的发动机一样的散热方式。而最新300B则在国外用户的一阵强烈要求下加装了风扇，根据300B的外形特点在磁飞轮的前端加装了一个散热涡轮，在右后侧的缝隙中导出，从而达到强制散热目的，而原来的大面积散热缸头的设计依然保留，所以从结构上看散热应该问题不大。双缸的在没有强制散热的情况下且没问题，更何况单缸乎，呵呵。一家之言，只供参考，还要看玩家的实测情况来判断散热效果。

pzh-lhl 发表于 12-6-30 14:19
这个RCMK的确与众不同，普通的发动机是把磁飞轮和风扇集成在一起的设计，也就是说磁飞轮兼顾点火和散热的功 ...

290F和300F的结构和普通发动机差不多的设计，也采用大扇叶设计

那也就是说这里面也有个跟咱那种磁飞轮差不多的玩意？

那现在的300b的涡轮，和咱用的普通发动机里的磁飞轮，哪个散热效果更好呢？

完蛋孩子 发表于 12-6-30 14:26
290F和300F的结构和普通发动机差不多的设计，也采用大扇叶设计

那也就是说这里面也有个跟咱那种磁飞轮 ...

普通发动机的出风口正对着缸头，而300B的在右上角有个小的出风口，单从出风量看显然没有普通发动机的大。