关于NSX 2005 GT与2007 GT，这两个壳的特性。

两个壳以同样的设定跑地毯（MR-03)，感觉2005更“跟手”。
就算我把2007的原厂车窗装回去，还是感觉2005使车身更听话。
这两个壳最大的区别在于车尾构造，2005和SC430一样需要捂着菊跑，而2007有了放低车尾的包围，难道就是车尾的变化造成操控上的差别？
亦或是壳的材质重量、重心分布的差别？不解，周围没有同样跑过这两个壳的车友，亦没有深入研究的设备。
还请各位前辈指点下，因为我发现2007的曝光率貌似高些。

车的SET：

前光头10胎，后IMI 8胎，1度转向杯，ATM软绿色前弹簧，后上银色下红色查查弹簧，STOCK电机，板子为出厂设置。

帅呆了   酷毙了

2007车壳有没有刮到地面，转弯的时候

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没，已经把车高调整到恰当位置，只要不狠切路碟就不会蹭地毯。而且走线相对温和。

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但我已经把2007车尾下的小扰流翼拿掉了，车高也调到确定不蹭壳的高度了。嗯，还是等新赛道铺好再试试，不过貌似2005确实比2007更转。

老虎特别喜欢nsx，老虎来说说吧

刚从海边回到家里。。。 NSX 我的最爱啊。呵呵从2002-2007.。。

2005应该是大场地 地毯的首选 2007则需要动些手术。 因为重心分布的缘由。我 明天拿2个没喷漆的素壳来对比。就有所了解了。 2007 最大变化就是车身气动部件变多。车壳变重了一些。最明显是尾部。 2005 不用像430那样的。2005的尾巴足够保护菊花不被爆了。。。因为NSX 整台车比SC430长一些。

05比07转点。转不等于好跑。。

小仲 发表于 12-6-5 16:52
05比07转点。转不等于好跑。。

确实，或许针对这两个壳要在设定上调整下。也有赛道的因素，当然个人技术不行也是原因所在啊

其实我在乎 发表于 12-6-5 17:18
确实，或许针对这两个壳要在设定上调整下。也有赛道的因素，当然个人技术不行也是原因所在啊

不要用设定来迁就车壳。。。。很累的，除非固定死一个车壳。