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T8E的功率输出测试

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发表于 12-4-17 15:55:50 |显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄
zzq1973 发表于 12-4-17 09:19
不知道楼主是怎么测试出来的  具体需要些什么东西才能做这个测试?  这个应该是输入功率吧

电池盒电调中间加个EagleTree150A就可以。100A的量程不够,不得已换了150A的。
应该说是电池输出功率,不过电调的损耗很小,舵机的功耗忽略,基本可以等同于马达输出功率。
以前用4S123A的时候,最大电流约96A,好盈80A电调+4168马达。最大功率月1200多W。
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发表于 12-4-17 15:58:46 |显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄
邦德座驾 发表于 12-4-17 04:13
我想知道电调用的是什么插头 ?!

电池输出线为8AWG线(XT60头),使用串联线输出给Eagletree输入(XT公头),最后Eagletree输出(XT60母头)给电调(XT60公头),电调和马达使用优质6mm香蕉插。出电池外均为10AWG线。
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发表于 12-4-17 15:59:21 |显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄
turboliu911 发表于 12-4-17 08:52
电池没充满吧,峰值电流是加速的时候还是最高速时出现的

电池确实没充满,大约为75%。
邦德座驾 超级元老 发消息
发表于 12-4-17 16:41:32 |显示全部楼层 来自: 中国广东汕头
如果使用质量较好的T插,是不是电流不会这么大呢?
我的意思是,插头如果成为阻碍电流大小的因素,电机功率就下降了?谢谢你的回答。
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发表于 12-4-17 16:55:25 |显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄
邦德座驾 发表于 12-4-17 16:41
如果使用质量较好的T插,是不是电流不会这么大呢?
我的意思是,插头如果成为阻碍电流大小的因素,电机功率 ...

从电池侧看,外部的电阻越大,输出功率越小。
所以电池芯外部的一切电阻均成为功率输出的限制条件,如线径、长度、插头接触面积、MOS内阻等。
你的说法理论上是可行的,插头接触电阻大了,电机功率肯定会减小,因为从电调会认为是电池内阻大,所以能够得到的电流和功率就会减小。
实际上呢,最好的办法是减少线阻和接触电阻,在遥控上设置油门EPA,从而达到减小电机功率的目的。损耗小的。
以前用T头的时候,经常把12awg的串联线焊点跑到融化。
邦德座驾 超级元老 发消息
发表于 12-4-17 17:36:02 |显示全部楼层 来自: 中国广西贵港
我也试过焊在T插的12awg线脱焊的情况。

看来有必要把T插换成xt60或者更好的插头 。
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发表于 12-4-17 19:31:26 |显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄
邦德座驾 发表于 12-4-17 17:36
我也试过焊在T插的12awg线脱焊的情况。

看来有必要把T插换成xt60或者更好的插头 。

40A以下应用无所谓,大于40A我建议换掉,至少焊点接触面积大,焊点电阻小,不容易积聚热量导致焊点融化。
plpp 论坛元老 发消息
发表于 12-4-18 01:40:21 |显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
forrest_ad 发表于 12-4-17 15:53
时间轴是分钟。
一共为测试在小区里瞎跑了5分钟。有一段约60m的柏油路面,加速比较给力。


5分钟1000mah,看来要6000mah才能顶半个小时了;不知道楼主习惯加速后刹车还是加速后溜车,我总喜欢溜,所以电池时间更长。

不知道是不是采样频率的限制,eagle tree测出来的图大多都是“毛刺”,很想看看“持续”的峰值,哪怕只有0.2-0.5秒。
能否把峰值前后5秒放大(坐标单位为秒),来看看峰值具体情况,我想着对电池、电机的选择都很有用处。
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发表于 12-4-18 08:34:30 |显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄
加速后刹车和加速后溜车取决于场地,如果场地足够长,当然溜车更爽。
图中为测试环境,急加速后刹车。
采样频率为10次/秒。
回头我再重新测试一下,尽量全油门拉高速1-2s以上。
plpp 论坛元老 发消息
发表于 12-4-19 01:46:47 |显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
邦德座驾 发表于 12-4-17 16:41
如果使用质量较好的T插,是不是电流不会这么大呢?
我的意思是,插头如果成为阻碍电流大小的因素,电机功率 ...

质量好,内阻小,电流只会更大吧
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