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 經過多日努力改裝# l( L2 x1 L0 X4 t 終於完成 請大家批評指教$ F# k# k5 p/ K; ?9 b6 K [em27][em27][em27][em27][em27]. n6 Q% k8 d) e2 U1 ] =================================================== 版主追加： 另一个改装实例9 F& @9 @2 x0 D6 O# j; e9 X  2 @" I7 F6 R6 @ ; Q' W' i: L9 u' J& O) ], M8 S5 D, J  : L/ i( D9 W f5 S: R9 q& q0 j1 d(圖一)中立點  6 j& b, [; A0 x" J% u* e% S3 `. g(圖二)左轉 ! o& H$ {+ c2 ?& l$ Y" _  (圖三)右轉 $ E0 d' c+ p1 j8 e. F6 c. \ Lamarr糸统: L- c$ H/ K, t5 J5 O+ J 改裝的目的: y0 s) V# H4 Z3 M* | 是由於越野車在彎道前煞車減速時 轉向會嚴重推頭 D) C) l( x, V. z3 N$ \- \" \+ |* f 因為越野車+ X: A5 g: a7 I% U! C: G8 R 是採用前後獨立煞車 進彎道前 必須煞車減速- i5 J# Y; a5 y) l6 }0 D* z: H 要有效煞車 前煞車必須比後煞車重2 M; D' i5 R; ]5 @! R 但是衍生出一個問題 在煞車時由於前輪鎖死 造成前輪轉向嚴重推頭 ' q5 L4 a, J! v8 Z8 C 這時出現Lamarr糸统; P3 }: r7 ]9 x) q; {' c9 I# b5 [ 在正常煞車時8 d. J2 b' @' ~( J2 F 是四輪鎖定煞車(圖一)" g% H$ S& @) Z: \ 當你載入彎前煞車時 如果您需要轉向時! E1 V$ M+ ?8 D( V4 L. h$ S7 P 只要將轉向轉到底(需要左轉就左轉,需要右轉就右轉)% @. R7 V0 ]) j Lamarr糸统會自動解除前煞車功能(圖二,圖三) 前輪就會恢復轉向功能 同時後輪還繼續保持煞車功能 就會實現類似WRC拉手閘煞車0 P9 L7 J+ L, d$ K0 s% W 甩尾入彎動作% m* P8 B, X' |5 V 這時如果發生轉向過度 只要略為放掉一點轉向 前輪就恢復煞車功能 補正轉向 不過要注意一點 Lamarr糸统的功能 是暫時解除前煞車用的 必須只有在轉向"轉到底"時! T0 V; k0 v: k" S! ^: Q 才會有作用+ e- M0 _& Z1 S/ y9 Z/ W* i- K 而且在正常行駛時: i% `8 f6 G6 o- q8 X7 D 不可以影響到正常轉向功能 更不可以干涉煞車做動 所以我調整了很久(約二十分鐘) 才搞定 理論上應該很好用" n# h" l+ { S6 n* s 我會找時間試車: o5 _2 \7 j2 U6 w' N4 [ 屆時再向各位做心得報告# x6 w; T' G& n' N [em02][em02][em02][em02][em02]( o9 b( g2 o$ H 以下是引用爱小车在2005-6-4 10:37:21的发言：# h. N7 \, n- {/ M" K* ]' a 基本上這個機構真的是兩個舵機拼力氣! S0 [+ O( K8 F5 z 只是方法不同5 ^) V' c- w' B 煞車煞的住2 p$ X7 @. D' x0 t$ W* L: B 只是一個煞車點 一般煞車拉桿都有一節硅膠管做緩衝 Lamarr糸统 這個機構巧妙的利用槓桿原理(以長行程換取高動力) 巧妙利用那一節硅膠管的緩衝空間 把已鎖定的煞車 輕輕的"撬"開一點(只有一點點), v Z* e+ k: @! s6 B 前煞車就解除 轉向舵機只有再轉到底時 Lamarr糸统8 G% D9 A+ J. i2 F( D# p! w 才碰的到已鎖定的煞車 Z- ?0 o4 B$ D. |3 r/ y/ D 而且只有在煞車時才有效2 V5 f# o; V; P2 n0 Y2 b3 W 所以轉向舵機實際負荷很小 油門舵機在煞車時 如果Lamarr糸统做動$ N7 z7 |0 P- o, r7 S, f o' D. ^ 也只是前煞車被"撬"開那個煞車點(在硅膠管緩衝空間內) 額外負荷也不大; I/ ^+ x7 L) f: l 我研究了很久$ F. {' p8 S7 G3 ~) |* g 理論上不會傷舵機 [em02][em02][em02][em02][em02] |
以下是引用adsl在2005-6-7 9:30:00的发言：! c7 h% w4 p5 h) e 所以調整上更要小心+ P+ k/ H# r; H8 y3 ?, T8 O 必須極精確調整) _+ X4 L$ ?. m 有精確效利用煞車拉桿上那截硅膠管, E- |4 a/ r/ t, t$ p8 ] 的緩衝行程5 {0 ?1 W: W$ E 避免真的出現舵機較勁現象 基本調整妥當# t8 n: R) Z: g( n' ~. C' \- j) f 對舵機壽命是沒影響的  |
以下是引用上帝在2005-6-6 13:55:15的发言： [/quote] 我又不是傻B) q. h1 u8 u6 F1 f 哪會甩過頭6 K9 \6 B; }: J; I s3 t [/quote] 他不会甩不回。只会自转360度回头吧！   |
以下是引用pcengine在2005-6-9 2:57:26的发言：3 Q f! Q+ g3 j" t. S 5 x, W% z7 t" W5 {0 t# n 还没看你的试车报告之前都猜你是在弯道上也使颈刹车才会想到这一中的改装。看了试车报告以后，果然真的你是这样想。改装的手工蛮好。其实你有没有是过把前制动调得比后制动松一点呢？我有这样做过，也一样在转弯的时候，头轮还保持有动力能把车带进湾里去，而尾部不会横扫。可是后来我再没有这样做，因为发现车在进湾和在弯心里的反应会很不稳定，而且当车离开我比较远的时候便很难控制。后来看过很多车手的操控技术，其实应该在进湾之前便要把车的速度慢下来，保持稳定的车速进湾，然后确定出湾的动作。这样做，无论在赛道上那个湾都可以很准确地过，尤其是跟其他人比赛的时候很管用。 如果想利用车尾部横扫来带动车子进湾，其实有很多的办法，只需要改变车上某一些部件的设定便可以。但我觉得最重要是把操控的技术循规蹈矩的练习好才是。+ W4 e* ^" J" W/ s. ~0 S0 m' _ [/quote]9 j0 H* ^# _0 Q- F# g# i7 V- c: I 我想您可能誤解我的想法5 v; P4 H: A/ K7 k0 J# ? 我一般是不會隨意改動車子的機構 我如果決定動手改車3 M) Z' J& {. s- r3 ? 必然經過深思熟慮 就以改裝Lamarr糸统煞車為例; ^ y5 ~2 q+ s& ~+ Q 如您所說 不同的煞車設定 對入彎前車子的反應. r6 `0 _5 B D 有莫大的影響' j1 y* u6 M4 X1 B* @ 大部分車手 在經過長時間設定調整' i3 i/ @+ F7 l7 f5 m4 T 最終會選擇 前煞車比後煞車略緊(我一直是採用這種設定,現在也是) 為的是得到入彎前煞車時得到較穩定的行車路線9 n! ?% V5 }3 j- H3 d' _: F 但是這種煞車設定 會煞車時會使前輪失去轉向控制能力 也就是意味著 在彎道前煞車開始之後2 M2 \. x' B8 A# e. T 一直到煞車解除之前* u( C+ n4 h8 g- Y% Q4 k- Q 是無法修正路線的2 r" \; w, l9 z$ n' @ N; f 如果是為了修正路線而放掉煞車. l# s, q- m. t7 W8 `0 [$ J 極可能因煞車時間不足 導致車速過快* J- y, @% c- K& F7 O( C% j 更增加彎道出錯機率 而在這個彎道浪費更多時間 據我與改過Lamarr糸统煞車系統的外國玩家了解, _$ y8 J2 X! C# y 這種煞車系統 主要目的也是為了使車子 在彎道前煞車中9 ^# J) c( W* D4 B' ^ 更容易隨實在不影響煞車的情況之下 修正路線8 N6 i* F+ Z1 y& I6 z 而且我從來不會想使用煞後輪2 w$ _) N/ i, `. q' I6 M/ b- Y 這個動作失誤率非常高,秒數不見的佔優勢 而且出彎加速會非常吃虧 我做Lamarr糸统改裝 主要是為了能再彎道前煞車時 以及於髮夾彎發生轉向不足時 至於試車時使用煞後輪 因為既然是試車 就一定要將所有車子可能做得到動作全部做測試 我啥可能的動作我都會試 不管是否我都會試 才能真正知道 自己車子的極限在哪裡: S& }+ g, J& D% q 另外還有第二個理由我會改變車子機構6 P# f, ^& d; |* n5 F4 H 就是印證! E& p" b0 O" F9 D; ^5 O) F 這是能支持我個人能持續玩車二十幾年的一種信念( a/ ?5 t1 _, f2 A5 H 當我不再繼續為印證而改裝車子時" z) [9 s* a! \ 那我真的是 回老家賣豆乾當上帝去喽 |
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