最近流行STS D21B,大家来评价评价

     

以下是引用Dino在2005-10-10 14:41:04的发言：
磨合引擎一定要在工作溫度附近磨合,才有磨合效果.

我們習慣用強制磨合的方式來磨合,這種磨合方式一定要用進口燃油.以確保潤滑度足夠.所謂強制磨合,將油針調整至一般的設定,然後瞬間拉高轉速,當轉速到達G點,馬上放開油門,週而復始,但是要確定引擎不能過熱,所以拉轉速只是一瞬間,一瞬間,間斷的拉轉速.把汽缸衝開卻又不過熱的方式下磨合. 沒把握建議別試.

这样是不是对连杆和曲轴很伤

请问各位前辈，你们的引擎在正常运转时的温度从多少度到多少度？
除了调整油针、压缩比、控制燃料中硝基甲烷的含量外还有什么办法有效控制引擎温度？

     

以下是引用Dino在2005-10-10 23:08:28的发言：
[quote]以下是引用骆驼在2005-10-10 15:43:19的发言：
 以前我磨合引擎都是先用大油针大风门，让引擎在不超过60度的温度下运行，然后在怠速漫漫稳定后，再渐渐收小油针，并且在稍稍富油的状态下跑车，最后再把引擎调整到正常状态。请问这样磨合和您所说的强制磨合对引擎最后的状态会有那些不同？谢谢！

磨合的方式各有巧妙各有不同,有人是少林弟子,有的人是武當派,更有的人是峨嵋派,很難說誰好誰壞. 通常只要能拿冠軍,管他是什麼方法,贏的人有資格大聲說話.

至於我的方法,我會讓他冷熱循環幾次,先將引擎發動,待溫度上達80度以上,熄火,此時將活塞固定在下死點,鬆開散熱頭重新鎖一次,確定是平均的鎖上之後,等引擎完全冷卻.待引擎完全冷卻之後,重新啟動引擎讓他溫度上達80度以上,等引擎重新冷卻.....重複此步驟六到八次.

然後直接下場跑,不刻意用很富油的設定,只是用手指控制別持續高轉速運轉,讓引擎轉速一會兒拉高,一會兒怠速,一會兒拉高,一會兒怠速...這樣確保活塞的每一面都可以均勻的磨到.然後注意溫度變化,以及每一桶油漸進式的鎖1/4油針.如果溫度偏高就別鎖油針,同樣的設定多跑一桶油.

至於大風大油的方式,只有在引擎內部很髒的情況之下,以及活塞很緊磨不開的情況,我才會使用.參考參考~

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感谢！！

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以下是引用fsrkm1024在2005-10-11 9:02:49的发言：
请问各位前辈，你们的引擎在正常运转时的温度从多少度到多少度？
除了调整油针、压缩比、控制燃料中硝基甲烷的含量外还有什么办法有效控制引擎温度？

引擎的温度是因应环境温度、湿度和气压而定。

一颗正常健康的引擎只需要通过调整油针和火塞来控制温度。

压缩比是对应硝基甲烷的含量而用垫片来调整。

     

以下是引用骆驼在2005-10-10 15:43:19的发言：
      [quote]以下是引用Dino在2005-10-10 14:41:04的发言：
磨合引擎一定要在工作溫度附近磨合,才有磨合效果.

 我們習慣用強制磨合的方式來磨合,這種磨合方式一定要用進口燃油.以確保潤滑度足夠.所謂強制磨合,將油針調整至一般的設定,然後瞬間拉高轉速,當轉速到達G點,馬上放開油門,週而復始,但是要確定引擎不能過熱,所以拉轉速只是一瞬間,一瞬間,間斷的拉轉速.把汽缸衝開卻又不過熱的方式下磨合. 沒把握建議別試.

谢谢！！
以前我磨合引擎都是先用大油针大风门，让引擎在不超过60度的温度下运行，然后在怠速漫漫稳定后，再渐渐收小油针，并且在稍稍富油的状态下跑车，最后再把引擎调整到正常状态。请问这样磨合和您所说的强制磨合对引擎最后的状态会有那些不同？谢谢！
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所谓“要在工作溫度附近磨合“，就是为了让缸筒自身已在相当膨胀的幅度下给磨合。金属的膨胀幅度是与温度成正比。传统方式 - 大风大油只会让缸筒保持在四五十度的膨胀幅度来磨合。对比起来，缸筒的磨损会比在工作温度下磨合的多。当以后把引擎调试到工作温度的时候，因为缸筒受高出来的温度而再度膨胀，那活塞与缸筒壁的缝隙便没有那么紧密，相对可能发挥不了该有的最高效率。

还有，引擎处身在工作温度下磨合，对引擎整体日后运作和耐用也有好处。