辛普森引擎误区

TS有一个很重要的优势就是全铝CNC轻量化设计

我曾经对比过
普通的铸铁引擎大概在8磅左右，即便是ESP modify
全部TS原厂配置外加dark soul 偷轻飞轮，塑料整流罩，大约只有5磅左右
比普通引擎减轻40%的重量，已经非常厉害了

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第一条已经改正

配重曲轴的填充块脱出不是没有先例，只不过是国内没有遇到过。这情况虽然不多，但是也有。而且这不是唯一的一个决定因素

至于说OBR廉价就不对了，OBR比TS的便宜，但是也不至于便宜到那里去，OBR官网上这个缸头要卖249刀，不带曲轴

TS缸头全CNC，TS只是散热部分是CNC出来的

要说重量，偷轻飞轮不是只有TS可以用。

铝和铁孰重孰轻？ 一个缸头的重量能占到整车重量的多少？  算下来还不如每跑一圈洗一次车来的直接。TS缸头的优势和重量无关

耐用度和性能这个你有兴趣可以去查查看两个缸头跑马力机的数据，不是凭空想想就可以否定的

另外不要曲解意思，国内玩家和国外玩家无区别，没有什么所谓的。

TS缸头的优势和重量无关
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TS整机重量5磅多是我称出来的
你有兴趣自己可以去对比，我只说事实不想象
TS也不是靠一个偷轻飞轮赢掉OBR缸头的，就算你OBR缸头装N个偷轻飞轮，TS用CY飞轮还是比OBR轻很多

TS为什么会有那么惊人的效果，主要原因就两个
1本身马力输出大，包含设计，曲轴箱进气，可以调节压缩比等对马力的提升
2自身重量比CY,ESP轻很多很多

头一次听说重量对车没有影响……
看来玩电房的都可以扔掉碳纤维，全金属去了

关于车重，谁的车轻谁就占优势，玩RC这个还用说吗
5SC RTR 不带燃料官网公布的数据是 27.9磅
如果换成全套TS那么将减少3磅为24.9磅
(27.9-24.9)/27.9=10.75%

比原车重减少10.75%
即便马力还是和CY26S一样，也轻松干掉原车

就算你跑赛道粘上2斤泥，两个车还是有3磅的重量差
永远不变

个人喜好不同，何来误区之说？
喜欢OBR就用OBR,喜欢TS就用TS
TS的优势是OBR比不了的
1 轻量化
2 可选择压缩比
3 CNC精度更好
4 同种材料

当然，TS价格要贵出OBR 100刀，贵100刀的东西还会断货，本身就说明一切了
OBR说白了就是个替代品，替代品的性能可以说接近原厂，但不会和原厂一致

你称的重量是整机重量。去算算看缸体重量？我手头没有精度好的量器，不然我乐意代劳。不要偷换概念，这一部分是对比缸头，不是对比CY和TS.小松的这个缸头重量和TS对比TS不会有一点优势。
不要说OBR是无奈的选择，口说无凭，请问你有见过用OBR缸头的TS么？有看过跑马力机的数据么？诚如你所说，论坛是讨论的地方，既然你没有见过，没有用过，没有对比过何来OBR垃圾论？

再说重量，你再一次强词夺理了，我说的是缸头的这点重量差别，你却去计算整机重量，又去撤其他的其他。看来您的小学应用题可能不太好。一个缸头的差距能有200g的差距都已经不得了了。而且我个人觉得TS的缸头重量还要重。

再说廉价问题，OBR缸头249刀，TS标价339刀，但是ddm每次购物可以使用优惠码，做代购的人不要说不知道。两个缸头的价格和价值的差别没有你说的那么大。

最后，我始终都是以中肯的措辞，学习的态度在讨论。而且在一开始，也已经说了是讨论没有成为权威的意思。反观你的讨论，多是经验论，下定义，曲解命题意义，就请不要那这个说事情了。自己反驳自己。

烦请你回复时看清命题，找到论点，再以辩证或者论证的方法来讨论，如果能放下架子，心平气和的讨论就更好了。谢谢

我已经说了，个人兴趣和喜好不同而已，另外每个人对事情的态度也不一样，自始至终我都在说产品方面的问题
1 金属材料不同膨胀系数不同,缸体是CNC铝的，缸头是铸铁的
2 重量不同，铁的密度7.9,铝是2.7
3 OBR无法使用改压缩比的套件
请问上面几个问题哪个不是事实？哪个是经验?

论坛就是一个言论自由的地方，要是别人什么都不能说还讨论什么？

谁能确定用OBR不是“误区”？那个装OBR的缸头的机器不是还没粘油吗
拿这个机器去讨论，不是经验吗

我的初衷仅仅是提出了一些问题
希望真正用到TS的人带着这些问题去考虑选购自己喜欢的产品，毕竟兼听则明，有些问题也不一定能想得到，但是没磨合就给人家扣个“误区”的帽子，没用过真正的TS就说别人是“误区”的说法也算是中肯，客观，公正的措辞吗，不是道听途说的吗


我再次重申，我没有攻击OBR的东西，更不会去攻击某个人，只是针对该产品提出自己关心的3个问题，最多就是给大家提个醒儿，如果觉得没用就当我没说好了，大家都是玩RC的，开这个区的目的无非就是互通有无，让大家少走弯路，这才是初衷，对吧版主大哥


OK，Nice weekend,Stop!

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Well~ If you review your rely, you will difinitely figure out who was running out of topic.

Furthermore, there are no words about OBR is better than TS. The cheap, the worse. But not that much as you said.

In my community, there are lots of TS engine. Not only TS top end but also OBR top end. I do campare TS with OBR. Comparison  

maybe not very accurate, but I did compare them.

Who is discoursing weight of whole engine? What is my topic?

Have a look at your rely and mine. Obviously, you were running out.

Misunderstanding is crank choice and how to install top end.

As I said, I can`t find a TS top end. In lieu of TS, I choose OBR top end which can compare with TS top end.

我的英文不太好，但是拽文就拽下

没有不允许异见，对于车和铣我搞错了，改！

但是你对于OBR缸头的嗤之以鼻没法认同。OBR不是应急和不得已之选。OBR缸头要重？ TS缸头是全CNC出来的？只有散热部分是CNC的。看看OBR缸头有什么，再看看TS缸头的配件有多少。你应该不会说这个话了。

OBR的缸头和TS的差距只是0.XX的马力差距，没有你说的那么一文不值。 你的计算是完全错了，缸头重量，却去计算整机重量？

神马都是浮云~都是~都是~

我看了一圈。感觉最重要的部分就是CNC的曲轴箱体，和曲轴部分，我更好奇的事，为什么国内的高仿集团仿造不出TS的曲轴箱呢？这样价格会更便宜耶，套用其他的杠头性能不会更高一层么？？
我曾经还想如何能让曲轴箱扫气，增加进气量，提高性能，看来有更直接的，直接换上TS的引擎曲轴箱不久可以解决这样的问题了么！？？
不知道我说的对不对。我是从上述各位发言中体会到的，