引擎磨合(Break In) 的秘密

引擎磨合(Break In) 的秘密
警告：这是一个很有争议的议题！ 是否要按照文中所述方式执行，请依照您的专业知识自行判断，并请注意自身安全。 如有任何人依照文中所述方式操作导致发生任何危险、或损坏车辆、机具、设备者。 作者、译者皆不负任何的责任。
前言
使此文如此受争议的原因是本文与从前一些关于磨合文章里提到的完全与本文互相矛盾。
有几个因素使得那些关于磨合的旧资讯被淘汰，最大的因素是引擎制造商在汽缸上用了比以前更细致的研磨纹路（Honing Pattern），因此改变了磨合的需求，基于大家待会儿将得知的，现代引擎可以完成优异的活塞环密封性的磨合的时机将比旧的粗糙研磨（Rough Horned）引擎缩短很多。
除此之外，因为现代引擎较细致的研磨纹路，汽缸壁上由活塞环摩擦所累积的热量将少很多。其他改变的因素是现在所使用，大幅改进的金属铸造与加工技术，这表示新零件磨合时的摩擦与耗损与以往相比会显著的降低。
如何磨合你的引擎，使其更具马力以及更不易磨损？建立引擎的过程中一个最关键的程序就是磨合！ 无论一具引擎组装再怎么优良，他最后的输出马力是由你来决定！
磨合新引擎最好的方式为何？
简单来说：用力操它！
为什么？
现今，磨合过程所为的是活塞环的密封性，与一般人所知不同的是，活塞环不是靠本身的的弹性封住燃烧室爆炸的压力，活塞环本身的弹力仅是为刮油所需，避免机油进入燃烧室。
大家想一想，活塞环作用在汽缸壁上的弹力也许只有５～１０磅，如此小的弹力要如何封住数千ＰＳＩ的爆炸压力呢？ 当然是封不住。
活塞如何封住巨大的爆炸压力？
正是由这个巨大气体压力本身！ ！ 此压力会通过活塞环上侧，到达活塞环内侧将其往汽缸壁撑开，问题在于新活塞环并非完美，它们必须经过相当的磨合才能整圈完全的封住汽缸壁，假如在新引擎运转初期，有足够的气体压力（例如瞬间油门全开），活塞环将会完全的与汽缸磨合，尽可能的封住爆炸的压力。
温和磨合（Easy Break In）的问题...  
汽缸壁上的交叉型研磨纹路（Honed Crosshatch Pattern）有如锉刀的作用会和活塞环磨合，无论有没有操引擎，活塞环很快的会将这些不平的纹路磨平。  
其实，只有很短的时机可以使活塞环真的密封的很好，就在新车起初的３０公里！
如果没有尽快强迫活塞环往汽缸壁磨合的话，在活塞环完全密合前活塞壁上的纹路就会被磨平，一旦此情况发生，除了重新研磨汽缸壁并换新活塞环重新开始磨合以外，没有其他方法。
还好大多数新机车主多无法抗拒小飙个一两趟的冲动，这是为何大多引擎没有这个问题！
现在告诉你该如何做：  
街上，或不是街上（越野车或雪车）。 （这不是废话吗，是Off Road啦，大家知道就好）  
赛道上。
架空baja  
将引擎完全暖身（热车）！ 至少20分钟，然后调整油针到最佳状态，一般未接触过油车的朋友，第一台引擎都不爆，只有在操过以后，慢慢的才会有经验，所以在启动引擎之前，好好看看论坛里的文章
在马力试验机上１／２油门由引擎最高转速的４０％拉到６０％，如此做三次，让引擎冷却１５分钟。
在马力试验机上３／４油门由引擎最高转速的４０％拉到８０％，如此做三次，让引擎冷却１５分钟。l  
在马力试验机上全开油门由引擎最高转速的３０％拉到１００％，如此做三次，让引擎冷却１５分钟。
大功告成。
注：磨合时让引擎完全自然的减速非常要紧。 减速时的引擎真空会将汽缸壁上剩余的机油以及金属屑吸离汽缸壁，以免活塞环过度磨耗，这也是为何新引擎在减速时会冒烟的原因，当你做对的时候，你会发现做７～８次后冒烟的现象会消失。
是喔～但是.........

说明书说要温和磨合啊...

请注意这个技巧不是「死命摧残」你的引擎，而是以有目的有条理的方式来使活塞环密封，这个方法的逻辑已经讲给你听，但有些人还是很难去做，因为似乎违反常理。
争执温和磨合的理由常常是：这是手册里写的.....
或是更特别的：有人说，引擎里有一些比较紧的零件会因为你操它而受损或烧掉。
请想一下：
因大幅进步的金属铸造以及加工技术之缘故，新引擎里已经几乎没有太紧的零件。 但如果在工厂里就已经有一些引擎间隙的错误，在怎么操引擎来磨合也无法解决这种问题。
那真正的原因？ ？ ？l  
那为何所有的车主手册都说最先3升油要温和的磨合？ ？ ？  
这是一个好问题..........
Q：最常造成引擎问题的原因是什么？
A：没有做到：大操前先完全热车。
Q：造成引擎问题第二常见的原因呢？
A：就是温和的磨合本身。
因为当活塞环尚未密封完全时，吹漏气中的酸性物质以及其他有害的燃烧负产物会污染机油。
讽刺的是，「温和磨合」一点也不像字面所说的，在尝试「保护」引擎时，发生的却完全相反，在机车有生之年漏气的活塞环将失去缸压，导致引擎更加无力。
Q：引擎发生问题第三常见的原因是啥？  
A：机油比例不足
写到
在车库里发动如何？
也许你有一台新车，而现在还不是冬天，或有一台新车但外面下雪.....
那种在车库里发动一下新车，只为了听听新引擎声的欲望可能很强烈，但对一具新引擎而言这是最糟的事，事实上，我的建议是：连发动都不要，除非你已经准备好要位第一次的行使而热车。

这是一个有争论的话题
这是因为全新的活塞环其360度的圆周并非完全密和，急加速的压力会迫使它与汽缸壁接触而磨成与汽缸正确吻合的形状，密封住爆炸压力。 想像一下在车库里发动的引擎，没有负荷，活塞环只是上下运动，只有小部分的表面真正接触到汽缸壁，活塞环接触的部分会磨耗汽缸壁的研磨纹路，一旦磨完了，活塞环便停止磨合，如果活塞环为磨合完成，之后无论在如何用力操，你将只有一具较慢的引擎。

沙发！！！！

转帖要注明，这个好像是木头先发的

长知识啦！无论对错与否！你写的那么好！我信你！我确定买一台全新的引擎用LZ的方法磨。我新应该是可以的！应该会比慢磨好！

大部分人没有这么激进的思想的

已经有人发过了

字很多看了半天明白一个要点 就是温和的磨合引擎不一定磨合的好
最好能将这个暴力磨合的方法总结一下
不然想看懂真费劲
版主是不是解释一下这个问题啊

以前看过，转贴要标出来啊

确实是有争议的帖子，（相信但不敢做第一个吃螃蟹的人）

看的我好迷糊啊 ！！！！