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這陣子經常與車友討論差速濃度問題，似乎車友們直著於差速油號數之余，好像忽略一個重要因素：8 t y+ G8 I' n4 f6 W ' @. C; I# o5 J- ^3 L! X' A 一般越野車都有三個差速(廢話)  ，但是大家有沒發現當中差與前後差速，如果差速油濃度相同時，好像感覺中差比較"硬"。為啥？' V! i; n& l9 Y5 [. o) k( ?8 a, A) E 問題出在"齒輪比"。 因為前差大傘齒為43齒，中差傳動到前差的小傘齒為13齒，齒輪比為3.3076。也就是說理論上，在相同差速油濃度的條件下，中差速阻尼強度為前後差速的3.3076倍。這意味著中央差速的差速油濃度變化，對車性影響最大(實際上也是)。/ b: G. ^- L. a$ `& f G 還有一點，假設前差3000號中差1000號，那中差阻尼強度是不是與前差阻尼強度差不多。 % q# g) ~/ y }4 D) S" }7 Y( W 答案是錯的 7 [ B& e2 f0 v 硅油號數是油商用來標示濃度的。可以做個實驗，1000號與2000號，1:1勾兑，理論上應該就是1500號。但是你拿一個真的1500號的硅油，比對一下。你會發現濃度好像不太一樣，用搖的就看的出來不必用儀器。 而且相同號數，不同品牌實際濃度也不太相同。# }3 w! F5 j* y5 ?9 f) W8 @, E . j e3 g* T: r2 Q% _$ J* [" d 所以差速油濃度是要以實際試跑，再調整..再試跑...再調整...再試跑，才能得出適當值。 那你也許會想，既然這樣,我今天說那麼多"廢話"做啥？ 這是我多年被"車玩"的結果。玩車..調車，能同時印證理論，就是人生一大快事，不說廢話...繼續。' v S8 p% R. M* a; ] 7 T% K6 D3 L% y) }' e; I 一般前差如果調緊一點，收油入彎道時的反應是\""推頭""(因為前差速緊減低前輪抓地力)。但是在彎道的入彎點，突然加重油門，車子轉向反應就會變犀利，而且油門反應清晰有勁。 5 r$ v P/ E' V 如果前差調鬆一點，收油入彎道時的反應是\""犀利""，但是在彎道的入彎點，突然加重油門，車子就反而有點""推頭""，而且油門反應非常模糊無力(因為動力都在前內側輪空轉消耗掉)。- T* t1 b6 e( x8 [- F% d4 T# A6 Z- N # X3 Y Z m3 g; p2 \/ G% k2 e 如果中差速調緊一點，加速反應凌利，跳台易飛有勁，但是車尾容易飄，出彎易甩尾； 如果中差調鬆一點，加速反應遲鈍，飛跳台無勁，但是車尾貼地，出彎穩定不甩。/ L& P3 f1 {! j $ Q: x# Q7 q+ a6 X! P 後差緊，加速兇但易甩尾； 後差鬆，加速鈍但是安定。4 x. b- S1 X- L& F$ r m 在綜合三個差速調整所產生的車性搭配，再配合細心調整，可以擁有良好的車性。 最後 祝各位車友 玩車愉快  |
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