Team Durango DNX-408 詳细組裝報告

由於 408 兩個舵机都採用平躺式以降低重心, 所以在轉向及油门的連杆調節上会跟其他車架有点不同, 而408的說明書亦欠詳細指引, 所以各位可將这編作為補充.


原厂附有的擺臂十分粗壯.




但轉向, 我还是改換金属. 最主留意孔與孔之间距離是否配合, 大致差不多便可.




这裡四根連杆, 將会構成整個推拉結構.




轉向推桿, 我使用第二短的那根.




这裡先不忘量度長度, 因為不裝上車, 是沒法量得正確的.




裝上車後, 我們需要調整連杆的長度, 直至下圖兩個角度均成直角. 这樣, 轉向推杆的調整才算完成. 再來就是調整遙控的 EPA 左右最大舵角.

我要是买了，装了都不舍得跑。静态

油门及制动推捍就比較複雜.




小弟非常欣賞这個部份用球頭.以往我很多架車都只是簡單的用一顆3mm鑼絲, 甚至 2mm, 擺动上來总有一些不順暢.




408双向都用上球頭.




記緊加鑼絲膠.




完成的擺臂.






这時可跟據說明書裝上連杆,長度待定.








这個孔的好處, 这时就懂得欣賞.





拉杆的三角碼, 當然全部有軸承.

把拉杆整組裝上車上, 並开始調整.




首先調整化油器拉杆的長度,目標是調至圖下所標的角度成 90度, 並盡量保持各拉杆畢直.




跟着調整油门擺臂拉杆, 直至只餘小小的空间, 如下圖. 調整这裡時, 可用拇指按實化油器拉杆, 保持化袖油器在全關的狀態.






再來調整化油器拉杆回彈的力度,目標是鬆开油门時, 化油器能爽快地關闭.




这時可以調整遙控器的油门行程,以確定油门全开的設定.






最後來到调整制动了, 这個比較简單, 只需確定在制动全开的情况下, 油门擺臂拉杆上的彈弓不会完全夾死. 至於制动強弱則通过鎖帽调較.




裝上天線管, 加上机米固定, 至此, 所有电子件的組裝完畢.

差不多了!


408另一特色, 超巨型尾翼一只!

當然, 若你較偏好傳统的尾翼, 408也是可以裝的.




除了空滤, 車架全部完成.

車壳的處理.


首先鳴謝小小王 (BabyShark), 給我噴了一個非常漂亮的車壳!感謝!
熟悉小弟的都知道, 这車花已跟了我3年了.





油越第一件事是开引擎孔.
先用鎅刀沿着边位劃一圈.





跟着在中间开一大孔.




再畫兩刀, 这時可用手
“拧” 走这两塊.




剩下的就很容易了.




再把天綫,前後壳柱孔开好, 可放上車架試位了.






留意車旁兩側均向上斜起, 與車壳的緊接度非常好.




非常低矮的車壳.




再上數張圖. 至此, 組裝完工. 下一章節將進入調試編.








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钛帅了 羡慕 有那么好的车开

期待试车报告和视频

非常期待LZ那颗新引擎 我也看上那款引擎了 缸顶的颜色非常的正啊