兴趣来了，聊聊T3 的转向特性，yy文别当真

来看看热闹........话说nt1和t3初始设定的阿克曼都是八,不是v

说实话xray挺不厚道的，都t32011了，设定书还是这本，中柱臂长度都能调了，设定手册上提都没提。

t3风评比2009灵活不少。和这里的改变多少有点关系。

回AI，在高抓小半径弯道下，大艾克曼增益的过弯表现，的确是更好一些。个人测试是这样的。但是对于高速大半径弯道，我倒是觉得小艾克曼可能会更好些，毕竟小艾克曼的时候外侧轮可以获得更多的角度，不过北京暂时没有合适的环境测试这个结论。

总之我现在针对艾克曼的设定思路是寻找赛道内半径最小的弯道，然后根据这个弯道的半径来设置艾克曼。

T3方面我个人觉得原始设定很适合wk，更多的艾克曼会让车子难于驾驶，更少的则没那么强的攻击性。

来看看热闹........话说nt1和t3初始设定的阿克曼都是八,不是v
bbbb 发表于 10-10-28 14:39

T3不是八………吧

只能说你测试的结果和CYCLONE12 BLOG上的说法完全相反

那就不了解了，也许我手法太特殊？

AI所讲的是以轮胎有绝对抓地为前提的，试的车要看在什么情况下转弯啊，如果进湾时候由于车速过高，或者轮胎抱死，或者轮胎瞬间角度过大导致的打滑，前轮已经失去要转的方向的驱动力，效果确实是正好相反，结果就是轮胎容易过温，越来越觉得反应不够快。

我在别的论坛也看过 ！！！！

我在别的论坛也看过 ！！！！
玩的寂寞 发表于 10-11-11 22:55

问楼上，看过什么呢？

更正，t3果然是八

看来看去只是觉得楼主为了表达她很喜欢T3而已

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