技术砖头：吹毛求疵说MR03的设计不足

新车上市，大家自然很期待，MR03现在好评如潮，我来从不足的地方说说呗。这些“不足”都是我个人的观点，个人理解肯定有不全面甚至错误的地方，我也是抛砖引玉，期望跟大家共同进步。

1、换胎尺困难
02、AWD更换胎尺都非常方便，打开盖子，胎尺就露出来了。但03的胎尺，是被夹在底盘之间的。如果想换胎尺，至少要拆掉4颗螺丝钉！而且底盘上固定的球头主销还和转向杯连接，拖着一大堆东西。
以我不多的玩车经验来说，新场地新赛道，通常要更换不同度数的胎尺来set车子，KY也出品有不同度数的胎尺作为OP件。那么这个设计无疑给set车子增加了很多时间，而且底盘的孔位经常拧螺丝，很容易爆，底盘也就废了。
这个目前没有缓解的方法吧。也许有其他换胎尺的快捷方法我不知道？

2、主销和上A臂球头的金属摩擦
03的主销是金属的，（而且原装件不够光滑），03上A臂的球头套也是金属的，那么避震压缩的行程就变成了球头套在主销上的滑动摩擦。而这是金属对金属的滑动摩擦，比尼龙对金属的摩擦要大，大很多，而且更难保持良好的润滑状态。玩mini的人都很清楚避震的顺畅对车子性能的影响。如何改善这里的润滑度，将会是一个值得大家不断尝试的话题。
我能想到的改善办法：
1、高频度的使用kingpin油或者特富龙油
2、买高光洁度的kingpin，这个OP件是各家都会出的
3、尼龙轴心的球头？也许会在PN、ATM的改装件里出现吧
其他还有什么好方法么？

下面的是对03前悬挂设计的困惑，虽然有不少高手已经通过试车告诉我们一个超级NB的结论。
1、变Camber设计
03的前悬结构，跟Xmods一代几乎是一样的。但当时被广大车友所鄙视。而且Xmods二代也放弃了这个设计，才用了极端的双A臂设计。现在Kyosho拿出来03 ，大家又纷纷证明这个设计很NB。。。让我有点不知所措哈。
03比02的重大变化之一就是在前悬挂系统的改进。MR03这台车，当避震压缩时，主销会以下球头为轴心向内摆动，同时转向杯延主销会向上移动。
我测量了下各位移点的位置，粗略计算出来全避震行程下，主销会向内倾向一度，也就是说Camber 会变化1度。
用原装车来说就是，静止或者匀速直线行驶的时候，camber是0度（原装0度转向杯），当转弯一侧避震被压缩到上限的时候，Camber会变成1度。
理论上这个变化的倾向会改善车在弯中的性能，因为能让外侧轮胎更抓地。
我不清楚这个变化范围是否有点太大了，整整1度啊。电房等双A臂的车架，也都是变camber设计，但有没有这么大度数的变化呢？

2、起伏转向
转向杯拉杆轴上有个小球头，表明了在胎尺的和轴有时候会发生角度变化，KY为了减小干涉而设计了球头。想想看转向杯的运动线路就知道这是必然的现象。
但是，整个避震行程中，转向杯的轮距是变化的，而胎尺的长度是不变的，那么就出现了当避震压缩、转向杯上移的时候，由于胎尺的影响造成转向杯会自己转一个小小的角度，会造成车的转向发生一点点变化。当你用手压缩03的避震时，就能明显的感觉到转向杯的摆动。
在越野车上，因为避震行程大，轮子起伏明显，所以，起伏转向的因素都被设计者考虑进去，并加以利用。不知道KY设计的这台03，起伏转向是否会对车子的性能产生好的影响么？

顶！楼主分析得很有深度嘛！虽然我很闲痛扁你一顿，但还是为你的专业精神而感动。

我是进来学习的

跟顶，另外跟着补充点自己的看法
1.03固定车舌的地方那个小塑料片。很多车友还是喜欢频繁的更换车壳的，如果更换车舌的时候这个小塑料片没了，呵呵，悲剧了。估计这东西都配不到。
2、03的小板子是在太小，里面的转向电流控制已经不是用FET喽，而是一个类似北桥芯片的集成电路，如果这个有了点问题，更加悲剧了。
3、关于更换03的FET,凶险异常啊。正面的紧靠着对码按键，背面的紧挨着一个小电容。如果是用电烙铁的时候手抖了下，还是悲剧哦。

03的小板子是在太小，里面的转向电流控制已经不是用FET喽，而是一个类似北桥芯片的集成电路
bruce7cn 发表于 09-11-1 17:03

话说02和AWD的2.4G的板子就已经不用转向FET了

5# jog
哦？回去拆开看看，我记得还是FET的，难道记错了？？呵呵

早都不是。而且。这么小的专项马达。更不必担心了。。。

驱动有很多种。很多110A 电调的驱动电路上的FET就是这样微型的。都够。这么小的专项马达肯定也够了。

帖子写的很认真。很专业。。。值得膜拜一下。。。

帖子写的很认真。很专业。。。值得膜拜一下。。。
ilg123 发表于 09-11-1 17:32

你不许灌水，等你指正呢

换2。4板的FET都很麻烦了，要焊掉一些东西才好下手。这个也差不多麻烦的。。。。建议对焊功不好的不要自己焊。