浅谈汽油发动机排量

算百分比的话 26比23增加的13.4%的马力。29比23增加了26.1% 。29比26增加了11.5%
因为本身咱们引擎的马力就不大，看增加的数值确实不多，但是要看百分比的话旧不能忽略不计咯。
当然我记得之前看过一个排气对引擎 ...
影子千 发表于 09-7-24 14:06

你也说了咱们引擎的马力本来就不大，这个百分比的增加数值虽然不小，但是实际很小，是人本身感觉不出来的！！！！！

tgn的那款排气得到的数据是
最大马力达到了5.01，最大扭矩达到了2.2.
马力增幅达到67%，估计比任何引擎的单独升级来的都实际。

功率大，但是也要考虑车的传动和车架的承受，我们的目的是做到最好的操控，功率大只是一个方面。
我宁愿功率不变，把死沉的baja偷轻，这样又灵活又轻巧，操控性好很多

你也说了咱们引擎的马力本来就不大，这个百分比的增加数值虽然不小，但是实际很小，是人本身感觉不出来的！！！！！
skyshow 发表于 09-7-24 14:28

我是觉得百分比是比较反应增幅的东西，具体数值是不像百分比那么直观的。
就象1.8和1.8T的相比的差距一样，1.8的passat我印象中是90KW吧，1.8T是110KW。增幅也就是22%而已，但是感觉已经天差地别了。


另外你说数值小，但是说实话，我觉得我还是有些感觉的。呵呵~~~起码谐振管和原装消音管我感觉的有很明显的差别的。
如果照你的理论增加的值感觉不出来，那改车还有什么意义。换排气，改进气，每一项的提升都不见得有多少的增幅哦。


所以对于小车来说，无论哪个方向的改装总是以增加动力为原则的，实际很小的增幅数值，对于发动机本身的动力提升却是很大的。

但是我支持你的“改发动机不如改其他进排气等相关部件来的好一些，改发动机所换来的动力提升远远比上付出的价值”的理论

PS:你的意思是不是用其他所有的改装（包括改进、排气、离合什么的）对马力的增幅和换大排量发动机的增幅作比较呢？所以你认为单纯发动机改装的增幅是很小的，而其他所有改装的增幅加起来是很大的呢？
我的想法是其他任何单项的改装（如单独改排气）和改发动机的增幅进行比较

你的意思是不是用其他所有的改装（包括改进、排气、离合什么的）对马力的增幅和换大排量发动机的增幅作比较呢？所以你认为单纯发动机改装的增幅是很小的，而其他所有改装的增幅加起来是很大的呢？
影子千 发表于 09-7-24 15:26

是呀，我的意思就是23CC改成29CC的性能增幅真的太少了，完全不及其他方面的改装，所以没有必要放在改装主位！！

其实有个很简单的道理，我想如果接触过真车改装的朋友都应该知道，发动机的动力提升有很多方法，不单单只有引擎部分的改装，像进气改装，排气改装，混合气改装，点火系统改装，行车电脑的改装，杂箱，传动等等的改装，都可以提上发动机的动力输出。
咱们的BAJA也可以遵循这个原则，只不过现在供我们大众使用的平民化的BAJA动力改装件太少了，或者是被少数商家炒得太神秘以至于价格居高不下，导致了众多玩家没有办法，只得选择去改装引擎来提升动力（国产车发动机尤为突出），毕竟对于现阶段我们的BAJA来说，升级发动机套件的价格还是众多模友可以接受的。。。
个人观点

真车改装界有句什么话来着？好像是增加10匹马力，不如减重10公斤，不能光看马力有多大，要具体看推重比~我也浅谈一下~嘎嘎！

我觉得在讨论功率和扭矩的时候，还要注重一下达到最大时候的转速。

甲醇机，标称可以达到3P马力的，装baja上，恐怕不行。因为它的最大功率是在3，4万转下达到的。

明雨说的也有道理哦,一个很重要指标就是看在什么转速下能迸发出最大功率,这还是一个方向,就没人研究一下怎样提高引擎的转速?,降低/升高和最大功率的转速关系?就象德系的引擎多是低转高扭引擎,日系的多是高转速引擎一样,我们应该要把BAJA的转速降到比较低就能产生最大扭力点更好一些!(还有就是加速线性更平滑一些.