高压化大势所趋，有感/无感走向联合—— Castle Mamba Max Pro

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高壓一般配低KV馬達, 而低KV馬達會比高KV馬達T數多嗎?
如果是的話, 低KV馬達本身內阻會由於漆包線的長度增加而增加不少, 這樣電流減小但電阻卻增大, 會不會導致效率仍然無法提高??

效率跟漆包线内阻的关系。。。那是相当~相当遥远的，可以用光年做为单位去算。

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高壓一般配低KV馬達, 而低KV馬達會比高KV馬達T數多嗎?
如果是的話, 低KV馬達本身內阻會由於漆包線的長度增加而增加不少, 這樣電流減小但電阻卻增大, 會不會導致效率仍然無法提高??
wwam 发表于 2009-3-10 11:18

基本公式： P = I^2 * R，一个是平方关系，另个是线性。make sense?

基本公式： P = I^2 * R，一个是平方关系，另个是线性。make sense?
Himalaya 发表于 09-3-10 12:18

呵呵, 大師出馬, 受教受教了.

另再問個問題, 例如一個1900kv的馬達使用6s, 另一個是2800kv的馬達用4s, 如果在這兩個馬達轉速相同的條件下, 他們的輸出功率是一樣的嗎, 或者說他們的扭力是一樣的嗎?

首先马达总功率不适用于电阻来计算。另外，线圈长度和粗细却直接影响发热量，这个部分倒是很严格的遵循电阻功率公式，总之漆包线品质越差，越粗越短，热量就越多，占用总功的百分比就越大。

呵呵, 大師出馬, 受教受教了.

另再問個問題, 例如一個1900kv的馬達使用6s, 另一個是2800kv的馬達用4s, 如果在這兩個馬達轉速相同的條件下, 他們的輸出功率是一樣的嗎, 或者說他們的扭力是一樣的嗎?
wwam 发表于 09-3-10 12:57

你问得不大对哦。其实你应该问，在输入功率一样的情况下，这两种配置哪个输出功率大，其实也就是说哪个效率高的问题。如果这两个马达加工工艺，线材一样的话，应该是低KV配高电压的输出功率会大点，效率高点。因为低KV配置由于马达内阻升高带来的发热量的增量会小于由于电流减小带来的发热量减量，减的方面比增的方面来的显著，体现出来就是发热减少了，效率就高了，用于输出的机械功率就大了。

跟远距离高压输电的原理是一样的，呵呵

另再問個問題, 例如一個1900kv的馬達使用6s, 另一個是2800kv的馬達用4s, 如果在這兩個馬達轉速相同的條件下, 他們的輸出功率是一樣的嗎, 或者說他們的扭力是一樣的嗎?
wwam 发表于 2009-3-10 12:57

输出功率，首先是负载的函数。即使电力机车的牵引马达，空载功率也没多大。
（注wwam兄：机车是火车头的意思，不是台湾那边讲的 motorcycle。）

如果马达的效率是 90%，那么（1-90%）*输入功率 = 马达发热功率。
马达的尺寸形状（表面积）和气流状况决定了的能顺利的把这些热功率发散出去的极限处，就得到最大的输出功率。
所以最大输出功率由这么几个因素决定：（1）效率 （2）散热性能（3）温度承受上限。

很多大功率马达用多极、多槽、粗线、强磁、高等级轴承等措施来提高效率；在表面做散热鳍片以改善散热；内里用稀土烧结磁体、Capton 漆包线和胶带来提高功率耐受力。所有这些只为在小体积内榨取更大的输出功率。

描述马达扭矩的是另外一个指标，KT，即每安培电流产生的扭矩。类似KV的概念（每V电压产生的转速）。同样设计的 1900KV 马达，KT肯定比2800KV的大。但高压在同样功率下的电流小，因而功率差不多，扭矩也半斤八两。

输出功率，首先是负载的函数。即使电力机车的牵引马达，空载功率也没多大。
（注wwam兄：机车是火车头的意思，不是台湾那边讲的 motorcycle。）

如果马达的效率是 90%，那么（1-90%）*输入功率 = 马达发热功 ...
Himalaya 发表于 09-3-10 15:09

呵呵, 您还是比较瞭解风土民情的~~~

以上解释基本了解, 谢谢解说.