高压化大势所趋，有感/无感走向联合—— Castle Mamba Max Pro

高压会不会流行，结论3年之内就会见分晓，大家GO to see～～～

我也觉得，高压会是大势来的，大电流确实是发热厉害。

如果平跑上6S   只能期待电池的技术发展了  提供体积更小 容量更高的电池   

个人感觉  电容电池很有发展前景 ！

娱乐车的高压化是肯定大势所趋，娱乐车不像比赛，短短5分钟结束战斗，娱乐电车本来就有个缺点就是玩的时间上不如油车那么尽兴。高压化把效率提高了，间接就提高了续航能力。另外，高压化使得电池的单体技术上的局限性得到解决了，技术上做一块5000MAH的难度可比做两块2500MAH再串联难多了。有人也许会想，两块电池为什么非要串联而不并联。懂得点电子知识的应该都明白，电池并联的情况是要尽量避免的，由于电池之间的个体差异，并联以后会造成电压高的给电压低的继续充电，不但造成能量浪费，还有一定的危险性。另外电池并联也给充电的判停也成了一个麻烦。LZ说的高压化只是一种相对现行电压的高压，并不是有人认为的无限高压化，4-6S应该是个合理的范围。应该说随着电池技术的发展，电车续航能力不足将成为历史，而高压化是使之实现的最简单也是最有效的途径！

我也支持楼主的观点~高压化是大势所趋~

高压会不会流行，结论3年之内就会见分晓，大家GO to see～～～
pt32503 发表于 2009-3-9 19:52

传统的势力之强大往往超出我们的预期，尤其是当这个传统势力伴随着某些事实上的“标准”，某些“规定”，以及很多人的既往投资的时候...... 2S LiPo 能够流行，还是多亏了电压和尺寸都向 6 cell sub-C 靠拢才得以实现。
3年之内见分晓，可能有点性急了。

不性急，高压带来的好处显而易见，很容易提高整体电路的效率的，马达的温度也会变得很容易控制，而且如果没有标准限制，成本变化也不会太大。我一直觉得3cell锂电池或者4cell磷酸鉄锂配合稍低级别的马达就能达到动力的需求。

agree to 小严，现在在大多数赛道上已经出现功率过剩的问题，车的速度已经高于轮胎的摩擦力所提供的极限，现在对于大多人来讲轮胎的处理和车架调教还有过弯、超车技巧才是提高圈数的关键。不时会看到STOCK的成绩高过 ...
pt32503 发表于 09-3-9 19:01

看来我理解错误了，你们说的高压是电流降低而功率可以不变，还老以为高压是要提高功率。 这样锂电就真要彻底代替镍氢了～～～

其实我们的意思是功率一定下，电池电压越高，线路中的电流就越小

在这么小的体积下，提高设备的功率，才是最大的难题吧？