漂移时左右不一样

操控的关系确实是有的，再者，看看轮胎吧

习惯了就OK......轴的不行就用带车...但出力差距可能大点......

原帖由 qinning 于 2008-2-2 04:57 PM 发表
操控的关系确实是有的，再者，看看轮胎吧

对,其实轮胎的影响是很直接的

操作水平不行，但是左右操作手法应该基本一样。
调了一下配重，没有精密的仪器，不敢说绝对平恒，至少比原来有改善，但飘逸问题一然存在，基本没有改善。
楼上有人说是轮胎的问题，不知道该从哪些方面观察，轮胎是一套的，新旧也一样，其他还有什么需要注意的吗？
另外YSt给的指导好像很有道理，如果真的是因为这个轴效应的话，有没有好的办法可以改善呢？文中提到的用温和的操控手法解决，是不是指左右飘逸时操作手法不同才可以做到左右飘逸路线相同？？是不是这个意思？？

轴效应或车架左右不平衡

反扭效应是马达加速越猛，该效应越明显，温柔点的加速则相对不明显，就是这个意思

慢慢来吧...适应了车子就可以灵活控制的......

现在觉得可能是车子哪里没有调好，仔细观察了一下，首先不是配重的问题，其次估计也不是轴效应的问题，因为按yst的观点，加速越猛，效应越明显，我的不是这种情况，而是加速越猛，飘逸轨迹越柔顺，越容易飘出来。
具体的说一下我的操作过程好了，也好让大家指点一下。
我是在地板砖地面上飘逸的，用TA05的胎（车是mini777，越野），胎是比较硬的橡胶材质，但不是ppr那种飘逸胎。
整体上应该算超慢速飘逸吧，主要在家中绕餐桌的腿。
入弯时打方向的同时，稍加一点油门，使轮胎与地面产生一定空转，然后收一些油门增大车尾的摆动速度，之后车尾的角速度快要超过车头时反打方向使车头跟上，保持车体平移到弯道结束，加速出弯。
叙述的不专业，不知道到大家看的懂吗？
反正往左飘，基本很如意，右飘时问题出在收油那一步，本来是想增加车尾摆动速度，期望飘逸半径小一些，（左飘是这样的）但是却出现后轮子不再继续打滑，前轮导向不足的感觉。
说晕了快。