GRK5新设定下地

带技术的节奏

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其实恰恰相反，由于低重心滚动小，车反而不那么抛，而且弯中牵引力也要靠车架和电设（目前觉得电设因素更大一些）去配合调整。当然这个也和个人偏好有关，低重心和高重心都能通过调校去达成自己想要的效果；
另外看布局，因为基本的物理特性不会变。高置和轴上布局的特性确实就是像你说的，比较稳，这也是现在各种入门车架都提供轴上布局的原因，对于新手友好。但缺点也很明显，就是反应比较迟钝，需要靠手法和电设等方面去弥补。由于目前日本追求快速翻身和定角度，因此那些pro车手基本都是比较偏向中置布局的，让车在回旋时的旋转轴在后轮靠前一点的位置。比如Hikaru的MC1布局，2024RCDC的冠亚军的GRK5R

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likeido 发表于 2025-02-24 12:22
低重心会感觉车很抛吧，跑图会感觉车入弯收油不容易停下来，弯中再加速的牵引力也软。优点就是稳定和灵活了吧，跑连续低速弯比较跟手。  自从现在的各种高牵引力op件和高重心，高扭底盘的加持，我的车变成了特别难过甩，推的一批，入弯稳如老狗，出弯快，但是会出现低速弯翻身慢的比老奶奶翻身都延迟的感觉了。画8字得画那种离得很远的八字，没有那种离得近也能翻身的灵活了

其实恰恰相反，由于低重心滚动小，车反而不那么抛，而且弯中牵引力也要靠车架和电设（目前觉得电设因素更大一些）去配合调整。当然这个也和个人偏好有关，低重心和高重心都能通过调校去达成自己想要的效果；
另外看布局，因为基本的物理特性不会变。高置和轴上布局的特性确实就是像你说的，比较稳，这也是现在各种入门车架都提供轴上布局的原因，对于新手友好。但缺点也很明显，就是反应比较迟钝，需要靠手法和电设等方面去弥补。由于目前日本追求快速翻身和定角度，因此那些pro车手基本都是比较偏向中置布局的，让车在回旋时的旋转轴在后轮靠前一点的位置。比如Hikaru的MC1布局，2024RCDC的冠亚军的GRK5R

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likeido 发表于 2025-02-24 12:22
低重心会感觉车很抛吧，跑图会感觉车入弯收油不容易停下来，弯中再加速的牵引力也软。优点就是稳定和灵活了吧，跑连续低速弯比较跟手。  自从现在的各种高牵引力op件和高重心，高扭底盘的加持，我的车变成了特别难过甩，推的一批，入弯稳如老狗，出弯快，但是会出现低速弯翻身慢的比老奶奶翻身都延迟的感觉了。画8字得画那种离得很远的八字，没有那种离得近也能翻身的灵活了

想起来……补充一下。高重心比较容易诱发滚动，这个才是pro车手一般使用高重心的主要原因。但随之而来的是需要考虑如何去抑制过度滚动，目前每个人也都有自己的方法，比如更硬的弹簧、更浓的避震油、或者配合bump touch等等，RDX现在不是还出了防倾杆么……
至于高刚性还是高扭动，其实目前哪个更好并没有定论。而且车快不快不是光看扭动就能决定的，“快”这个事还是要看如何提升整体节奏，而不能只单纯看牵引力高低。就我个人的理解而言，与其考虑软硬，不如在现有基础上去考虑去微调哪里软哪里硬……比如我现在用的纵置二楼板，除了我觉得帅之外也提供了不同的调节孔位，可以通过在不同的位置增减隔离柱来调节不同位置的刚性。比如一个简单的例子就是在下图中圈出来的位置加上隔离柱可以获得更好的前轮寻迹性……等等

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RainMelody 发表于 2025-02-24 13:47
想起来……补充一下。高重心比较容易诱发滚动，这个才是pro车手一般使用高重心的主要原因。但随之而来的是需要考虑如何去抑制过度滚动，目前每个人也都有自己的方法，比如更硬的弹簧、更浓的避震油、或者配合bump touch等等，RDX现在不是还出了防倾杆么……
至于高刚性还是高扭动，其实目前哪个更好并没有定论。而且车快不快不是光看扭动就能决定的，“快”这个事还是要看如何提升整体节奏，而不能只单纯看牵引力高低。就我个人的理解而言，与其考虑软硬，不如在现有基础上去考虑去微调哪里软哪里硬……比如我现在用的纵置二楼板，除了我觉得帅之外也提供了不同的调节孔位，可以通过在不同的位置增减隔离柱来调节不同位置的刚性。比如一个简单的例子就是在下图中圈出来的位置加上隔离柱可以获得更好的前轮寻迹性……等等

不管是低重心还是高重心，都各有优势，可以说重心高低是判别一台车是否是竞技流还是姿态流的既非充分也非必要条件了，只是还是会有人会将一些高重心竞技设定（比如电池电机都高置）视为姿态娱乐玩法的设定，但实际跑起来并不是这样，我自己的车就是这类设定，有时候会被一些人误以为是姿态娱乐车
（补充下，图2的mrx不是我的）

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Azw 发表于 2025-02-24 15:39
不管是低重心还是高重心，都各有优势，可以说重心高低是判别一台车是否是竞技流还是姿态流的既非充分也非必要条件了，只是还是会有人会将一些高重心竞技设定（比如电池电机都高置）视为姿态娱乐玩法的设定，但实际跑起来并不是这样，我自己的车就是这类设定，有时候会被一些人误以为是姿态娱乐车
（补充下，图2的mrx不是我的）

是这样的，只是我这边经常听到的和你所说的相反，鼓励无脑往后轴堆重量，觉得轴上高重心才是“有战斗力”。我也并不清楚这种说法是从哪来的，但去年日本的东北Style总冠亚军都是GRK，而且东北Style是巡回赛，除了最后一站改了GRK5R之外之前一直都是用低重心布局在分站夺冠的。所以高置还是低置确实并不能作为一台车是否“竞技”、“有战斗力”的判断依据。而且我都不想说RCDC决赛甚至都有用TT02去比的……

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RainMelody 发表于 2025-02-24 16:29
是这样的，只是我这边经常听到的和你所说的相反，鼓励无脑往后轴堆重量，觉得轴上高重心才是“有战斗力”。我也并不清楚这种说法是从哪来的，但去年日本的东北Style总冠亚军都是GRK，而且东北Style是巡回赛，除了最后一站改了GRK5R之外之前一直都是用低重心布局在分站夺冠的。所以高置还是低置确实并不能作为一台车是否“竞技”、“有战斗力”的判断依据。而且我都不想说RCDC决赛甚至都有用TT02去比的……

漂移目前落后日本N个版本，而且喜欢一窝蜂跟风。

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RainMelody 发表于 2025-02-23 20:37
因素有很多其实……首先布局，低重心中置布局在灵活性方面肯定是要优于高重心后置的；
再一个是轻量化，惯性小更灵活，物理定律；
其他的就是车架和电设的设定了，比如转向拉杆安装比较靠外的孔、较小的前轮toe out和稍大的后轮toe in、缩短前后摆臂等等；电设方面比如适当增加陀螺仪的转向增益、舵机是RD的RSST，适当增加扭矩曲线……等等等等
最后一个就是手法上也有关系，同一台车我朋友操作起来翻身还要比我快得多……

谢谢，有一些和我自己理解相同，比如低重心（这个是最明显的）、缩短后摆之类的，但是原来转向雨刮装外孔也会。。。

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RainMelody 发表于 2025-02-24 13:47
想起来……补充一下。高重心比较容易诱发滚动，这个才是pro车手一般使用高重心的主要原因。但随之而来的是需要考虑如何去抑制过度滚动，目前每个人也都有自己的方法，比如更硬的弹簧、更浓的避震油、或者配合bump touch等等，RDX现在不是还出了防倾杆么……
至于高刚性还是高扭动，其实目前哪个更好并没有定论。而且车快不快不是光看扭动就能决定的，“快”这个事还是要看如何提升整体节奏，而不能只单纯看牵引力高低。就我个人的理解而言，与其考虑软硬，不如在现有基础上去考虑去微调哪里软哪里硬……比如我现在用的纵置二楼板，除了我觉得帅之外也提供了不同的调节孔位，可以通过在不同的位置增减隔离柱来调节不同位置的刚性。比如一个简单的例子就是在下图中圈出来的位置加上隔离柱可以获得更好的前轮寻迹性……等等

高扭动提升的是稳定性  和车速无关  车速是靠人掌握抓地力最大的部分给油提起来的  而且现在的车牵引力都很高  这个抓地的油门点比较容易找  就出现车速太快  入弯需要大幅度降速然后出弯快的情况  所以大家考虑的更多是车整体的协调性   不是一味追求漂移速度了   我记得前几年一直追求的高牵引力  什么都往屁股上怼   追求极致的车速  然后国内车都追求火箭了   现在看多的一个加分  翻身速度布局反而有点当初初代yd2的感觉了

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