12级与18级引擎区别，以及手拉与启动台的性能影响

春风有雨伊甸园 发表于 2024-08-14 19:49
t-works的品质不用怀疑，它的陶瓷轴承就这个价位，倒没那么夸张

我看的是罗西的陶瓷轴承贵的一芘，5百多一颗

来自苹果APP客户端

竞赛机那缸套紧度怕是会有点费手拉啊

来自安卓APP客户端

个人觉得主流的12级与18级引擎就像F1和超跑的区别吧，1.5的排量可以吊打6.0十二缸。为了压榨动力，所以去掉手拉，一切都以性能为中心。

来自安卓APP客户端

然而你现在买得到的18级，几乎都干不过12级竞赛机。低扭可能好一点点。但是转速和响应速度差太多，直观感受就是性能差很多。

来自安卓APP客户端

春风有雨伊甸园 发表于 2024-08-14 19:43
启动台比我一台车还重，还大，毕竟娱乐机型的受众远比竞赛的多，我分享一下当初选择tg10mk2fz2022的一些理由，偏竞赛的车架，方便的引擎，该尼龙该碳纤，确实性价比不高，但是就是喜欢，才为他买单，从设计构造上，手拉的的确会有动力的浪费，但也是低速的时候的弊端，尾速同配置差距不大，只是所有厂商都为比赛服务，但没有大佬有实力的来研究缩小手拉的与竞赛机的差距，这个是很渴望有人有实力的来，相信一定有不少真实力的娱乐大佬来买单

首先竞赛机的受众是多过娱乐机的，因为娱乐玩甲醇车的人越来越少，并且重现在娱乐机型越来越少也能看出来。再有手拉结构对性能本身确实是有下降，体现在后轴密封不严漏气。然后是你所说的娱乐引擎用上竞赛机的配置这个事情，在二冲程引擎上堆配置其实是锦上添花，他首先要有的前提是高的精度来保持高转下的稳定性，再有好的材料来充当基础。假设拿一个基础很差的引擎去改，把配置都堆上，然后再装一个顶级化油器来压榨其动力，原本他只有35000转的极限转速，硬拉到是40000转，他可能会因为做工精度不高，材料热膨胀示数过大而爆掉

来自安卓APP客户端

转子发动机 发表于 2024-08-15 09:22
首先竞赛机的受众是多过娱乐机的，因为娱乐玩甲醇车的人越来越少，并且重现在娱乐机型越来越少也能看出来。再有手拉结构对性能本身确实是有下降，体现在后轴密封不严漏气。然后是你所说的娱乐引擎用上竞赛机的配置这个事情，在二冲程引擎上堆配置其实是锦上添花，他首先要有的前提是高的精度来保持高转下的稳定性，再有好的材料来充当基础。假设拿一个基础很差的引擎去改，把配置都堆上，然后再装一个顶级化油器来压榨其动力，原本他只有35000转的极限转速，硬拉到是40000转，他可能会因为做工精度不高，材料热膨胀示数过大而爆掉

之前我也是试过拿一个go几百块的引擎，然后测试转速大概有三万5这样，换一个好的化油器让他超转去到38000转，然后最高转的时候发现机还是曲轴箱在共振，而且还是一下一下的不是连续的，明显就不是缸套内部燃烧的问题。说明肯定是做工精度达不到要求

来自安卓APP客户端

究其一切，一切都以材料为基础，材料更好，竞赛机手拉机都会更厉害

来自苹果APP客户端

Зая 发表于 2024-08-14 22:27
竞赛机那缸套紧度怕是会有点费手拉啊

前不久见到一个老哥把全新的sts12级手拉硬生生拉打滑了这机器还只能算半个竞赛级

来自安卓APP客户端

转子发动机 发表于 2024-08-15 09:22
首先竞赛机的受众是多过娱乐机的，因为娱乐玩甲醇车的人越来越少，并且重现在娱乐机型越来越少也能看出来。再有手拉结构对性能本身确实是有下降，体现在后轴密封不严漏气。然后是你所说的娱乐引擎用上竞赛机的配置这个事情，在二冲程引擎上堆配置其实是锦上添花，他首先要有的前提是高的精度来保持高转下的稳定性，再有好的材料来充当基础。假设拿一个基础很差的引擎去改，把配置都堆上，然后再装一个顶级化油器来压榨其动力，原本他只有35000转的极限转速，硬拉到是40000转，他可能会因为做工精度不高，材料热膨胀示数过大而爆掉

假设不以堆极速为目标，单纯为了提升加速过程的爆发力呢？会有矛盾不？

来自安卓APP客户端

炮仗大人 发表于 2024-08-15 23:16
假设不以堆极速为目标，单纯为了提升加速过程的爆发力呢？会有矛盾不？

二冲程引擎想提升动力最好的办法就是提升转速，不提升转速用其他办法效果很差的

来自安卓APP客户端