转向封印解除

黑历史 发表于 2024-07-23 17:51
所以10车很少用麦弗逊是有原因的

是，不过在广州那边试了没有出现什么问题，那里的地是滑地

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Azw 发表于 2024-07-22 19:02
我目前的前悬kpi是比较大，因为是麦弗逊悬挂，之前量过避震转向杯的kpi是8.3°
自带kpi角是麦弗逊悬挂免不了的特性，Oerolai的E30和E36也有差不多大的避震转向杯kpi

主要是10车避震器太粗了

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黑手来了 发表于 2024-08-03 22:01
主要是10车避震器太粗了

是的，为了抵消避震转向杯自带的kpi的影响，我还弄了5°的caster，还有camber是11°，如果camber不够大那前悬就会非常硬，最近就在看一套真实漂移车麦弗逊悬挂的调教讲解的视频

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都怪时光太动听 发表于 2024-07-18 11:34
我看有的车最大转向角度时内侧轮接地面积大于外侧轮，楼主的车看起来像是外侧轮接地面积大于内侧轮，不太明白二者有什么区别

轮杯有KPI角度的关系，相较于0KPI角，带KPI的车更趋向回正和吃弯心，不容易外抛，能更大胆的给油过长弯

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我觉得还没解除完全

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无聊过客 发表于 2024-08-11 10:54
我觉得还没解除完全

够用就可以了，不要转向打的太大回不来

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无聊过客 发表于 2024-08-11 10:51
轮杯有KPI角度的关系，相较于0KPI角，带KPI的车更趋向回正和吃弯心，不容易外抛，能更大胆的给油过长弯

不过现在发现转向杯KPI太大了（计算出有8.6°），所以我最近进行了修改，把KPI角降低到5.3°还轻了

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Azw 发表于 2024-08-11 13:46
够用就可以了，不要转向打的太大回不来

能转过去肯定能转回来，转不回来代表两边装得不对称

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Azw 发表于 2024-08-11 13:55
不过现在发现转向杯KPI太大了（计算出有8.6°），所以我最近进行了修改，把KPI角降低到5.3°还轻了

每个地区玩法和情况都不一样，我们这边时兴0KPI，个人见解，KPI越大，回正趋势越大，越追弯心，漂移更加稳并且能更加放心给油门，相对的弯中稍稍慢一点

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无聊过客 发表于 2024-08-14 09:59
每个地区玩法和情况都不一样，我们这边时兴0KPI，个人见解，KPI越大，回正趋势越大，越追弯心，漂移更加稳并且能更加放心给油门，相对的弯中稍稍慢一点

KPI角引起的相关缺陷，可以用caster和camber来弥补，目前我用的是11°的camber和5°的caster，这周试试把caster扩大到6°～7°

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