2驱10越当中它还是最强，唉，太厉害了

小五andy 发表于 2024-02-29 09:02
大佬带带我

这车是真快，而且就以ae的配件供应坏了也不怕

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彭厚超 发表于 2024-02-29 09:53
这车是真快，而且就以ae的配件供应坏了也不怕

是挺快的，我一圈19秒

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小五andy 发表于 2024-02-29 09:03
看看对比下来怎么样

大概装完，目前仅就装车感受来说，精度还是B7更好一些，还有就是舒马赫树脂件相对要硬。我个人感觉我更愿意装B7。不过舒马赫的说明书里的设置调教说明更详。车架可调校细节也更多。至于下地表现暂时还没有机会对比。这几天有时间的话我会整理一下，另开一贴大略装车和细节对比。目前为止我更喜欢B7多一些。至于下地后结合性能表现我是否会改变目前观点暂时还是未知数。

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h9b 发表于 2024-03-04 02:22
大概装完，目前仅就装车感受来说，精度还是B7更好一些，还有就是舒马赫树脂件相对要硬。我个人感觉我更愿意装B7。不过舒马赫的说明书里的设置调教说明更详。车架可调校细节也更多。至于下地表现暂时还没有机会对比。这几天有时间的话我会整理一下，另开一贴大略装车和细节对比。目前为止我更喜欢B7多一些。至于下地后结合性能表现我是否会改变目前观点暂时还是未知数。

都是顶级车架，真不错

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小五andy 发表于 2024-02-29 03:57
是挺快的，我一圈19秒

跑mod组别吗？相比b6系列有什么感受吗？

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hyx911 发表于 2024-03-04 10:30
跑mod组别吗？相比b6系列有什么感受吗？

更好开了

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小五andy 发表于 2024-03-04 10:27
都是顶级车架，真不错

刚才上了下调车尺，做了设定，两辆车放一起直观感觉舒马赫相对要小一丢丢，球头，拉杆相对更纤细小巧，更趋向电房的感觉，而且原厂设定相对于B7轴距和车宽都短（5mm左右）和窄（具体忘量了），但原厂避震阻尼感觉比B7有韧性，B7感觉原厂后避震稍软。虽然没下地但感觉舒马赫弯道反应应该会更加偏转。

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小五andy 发表于 2024-03-04 10:27
都是顶级车架，真不错

补充一点，舒马赫电设安装板可以整体移动，调整车子重心时会更方便，但是舒马赫的舵机安转更靠近车头，空间较小，更换和维护时需要拆开车头部分，在维护性上不是很友好。另外舒马赫的尾翼托架原厂角度不可调，不像AE可以通过垫片调整角度，之后舒马赫会不会出其他角度或者角度可调的尾翼托架就不知道了。而相反的舒马赫原厂可以通过前C座的外倾拉杆球头位置来调整前轮过弯抓地力，而AE貌似要通过后期单独购买C座前面的外倾拉杆球头安装片来达到同样目的（原厂带的是0°）碳纤安装片。目前为止我对两台车的差异初步了解大概是这些。其他的有待发现

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啊对了，舒马赫车头与铝质底盘安装时有选择件，可以通过2片不同垫片把轮距进一步缩短5mm

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h9b 发表于 2024-03-04 15:24
补充一点，舒马赫电设安装板可以整体移动，调整车子重心时会更方便，但是舒马赫的舵机安转更靠近车头，空间较小，更换和维护时需要拆开车头部分，在维护性上不是很友好。另外舒马赫的尾翼托架原厂角度不可调，不像AE可以通过垫片调整角度，之后舒马赫会不会出其他角度或者角度可调的尾翼托架就不知道了。而相反的舒马赫原厂可以通过前C座的外倾拉杆球头位置来调整前轮过弯抓地力，而AE貌似要通过后期单独购买C座前面的外倾拉杆球头安装片来达到同样目的（原厂带的是0°）碳纤安装片。目前为止我对两台车的差异初步了解大概是这些。其他的有待发现

大佬，研究的太透彻了

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