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潮白怪兽“闭门造车”第十六弹：IFS结构ULTRA4赛车#4403。 十三期制作#03号ULTRA4赛车，是一台4700组别的前后直桥赛车。而此次展现的是车主委托我们完成的第二台专属03号U4赛车，原型车也是我们的老朋友来自于4WP车队的IFS赛车《闭门造车-再造一台4WP赛车》。 
虽然Axial的Yeti结构已经是风烛残年，且VP的Yeti配件也多是一件难求。但仍不乏有模友前赴后继的去全球搜罗配件，来完成属于其自己独一无二的IFS结构赛车，这应该也是焊接管架独具的魅力吧。 
而此次的设计方案所使用的管架，也是较早时HPM哈比猫制作的钛合金管架。结构仍旧参考的早期我们制作的那台普拉斯特，底盘则为前差速下沉，“车肚子”上提的设计。因为此款车型已经制作了好几台案例，每个设计方案均有相似，唯一区别就是外观及玩车方法上有些个性化的追求，所以此次的方案也是着重体现甲方的个性化需求。 IFS结构的设计 与以往的YETI直轴结构不同，因为甲方的玩儿车场地类似KOH的场地赛，奔跑的几率要占到此车行走状态的60%以上，所以前差速结构选择了差速器。 
HR的差速壳搭配了yeti原厂的差速齿轮，使整车在高速状态下拐弯儿，不会因为直轴原因出现CVD抖动的问题。搭配使用VP-IN的38/13齿比齿轮组，保证了相对速度。 
而一台具备ULTRA4灵魂的赛车，毕竟不是一台奖杯卡车。完全开放的前差速结构在攀爬的时候还是会有很大的问题。所以前差速器内使用了来自于日本的RIDE#45差速泥填满，保证其在低速状态下，差速齿轮能够有一定的直轴效果。 
VP的差速壳精度虽然高，但是仍旧会从缝隙处进入泥水，所以在涂抹完润滑脂之后转圈可轻涂一圈704密封胶，保证日常玩儿车后的清洁效果。 
而IFS的转向系统也仍旧是使用了类似于桥上舵机的安装方式，得益于VP的转向套件为直轴系统，所以整个转向系统的效率还是很不错的。 
传动轴则使用了我一直推崇的SSD传动轴，前SCX10短传动，后为RR10，YETI 专用的长传动轴，万向节转动起来的效果赏心悦目。 
IFS最为关键的摆臂结构则没有太多的个性创新设计，仍旧沿用了AMBITION的鸥翼形式摆臂，来换取避震器较长的上行程。同时期粗壮的造型也保证其奔跑时整车的稳定。 
而且并列前后的避震安装孔位可以保证双避震器的正常安装，yeti因其自身结构并没有上摆臂，所以上拉杆，CVD，转向栏杆三个横向结构使其避震器安装空间非常局促。而AMBITION正好能够应对这样的问题。 
避震器则仍旧是常规的Pro-line#6063，孔间距103mm的尺寸虽说不是长度最合适的，外观也不是比例最协调的，但是其短卡的设定使其粗壮的避震桶内避震油的反应更加灵活积极，应对IFS结构的行走姿态更好。副避震则选择了我们的老伙计来自于longxue的110mm长度避震器。 后悬挂设计 
从底盘出可见，后悬挂的刀臂外张宽度要比常规YETI安装更夸张，这也是碍于真车形态及管架的结构设计而必不得已的选择。 
从细节图可见，车桥上的刀臂安装位置距离vp-currie的原有固定位置，外扩了近18mm。从而保证后避震器与管架与刀臂三者所形成近似外八的运动轨迹，且不与管架干涉。 
而底盘上的固定配件则沿袭了YETI的固定座，既有连接拉杆的作用，也有连接刀臂的功能，同时也做了外扩的设计。 
而为什么非要做这样的刀臂外装除了有管架结构的限制之外，也是源自于真车的调小，这种兼顾与高速及攀爬的矛盾体，注定会面临高强度的力学冲击，所以为了减小车桥的杠杆冲击，真车的刀臂都会外延到接近轮毂的位置，而模型车的冲击强度也不小，所以我们也沿袭了这样的设计。 
后悬挂的避震器则选择了Pro-line的#6275作为主避震器，yeti专用的尺寸也一直是这种U4赛车常用的，选择初衷同前悬挂。副避震则为longxue的120mm避震器，搭配了加长的下球头来发挥主避震的下行程。 
IFS结构赛车后悬挂的防倾杆也是至关重要的，因为护板的造型设计，VP的防倾杆正好轻松避开，所以也是不二之选。同时由 Currie Antirock授权的新款防倾杆在造型上也更加立体。 
Currie授权的中蛋车桥在我看来不是造型上最好的选择，但是无奈甲方喜欢。而原厂没有配备赛钢的保护板，DIY一个ABS的一样使用。 车身装饰设计 为追求拟真的效果，此次内饰并没有采用传统的RR10软壳内饰，而是确定了电子设备，波箱结构等等内部配件后选择使用ABS手撸硬壳内饰。 
赛车使用的SSD双速波箱，居中安装在底盘之上，所以就要考虑内饰如何避开波箱、电机、换挡舵机。 
ABS凹出主体造型之后尽量放低地板以保证人偶与赛车座椅至于驾驶舱内的协调比例。使用AXE550套装，电机主体也需要规避。 
最终完成包裹与波箱主体的内饰部分，整体固定于yeti原设计的拉杆座电池盒固定孔位上，同时也能保证内饰与波箱大齿罩之间的契合使得整个内饰稳定牢靠。座椅为CJ为我3D打印造型，使用特有支架进行固定。 
内饰安装8寸近8比例人偶可以正常乘坐。同时档把，差速扳手，手刹车等装饰件也能够增加内饰的细节。 
而我们专属的定制护板设计也在保证赛车整体结构的前提下追求独一无二。为了保证每台车的外观都能够绝无仅有，所以护板设计需要在做涂装前就考虑到虚实的造型变化。 
同时IFS结构的赛车电池的安装也要考虑到紧凑的车身布局如何安装电池。车头的转向空间是我最为喜欢的，既能够保证重量的居中搭配，同时又能够保证线路的隐蔽性。 
而内饰的全封闭设计也保证了所有的电路系统在见光面都无从察觉，隐藏的线路除了使用蛇皮管、绕线管包裹之外，都隐藏在内饰下的空间，实现前、中、后的穿越。 
同时当护板拆卸下后又可以显而易见的看到左右两侧所分布的线路，通过插头上的通道标号来明确每根线路所控制的设备，便于日后的电子设备损坏后的维护。 赛车上的所有电子设备都隐藏于这台管架空款的后悬挂上部，从电调，到接收盒，从声组到灯控板等，最后使用装饰盖板隐藏，保证车辆的整洁。 
方向盘有心改成联动设计但是碍于，驾驶员的脚部空间此次只能作罢了，做了一个顶顶的装饰防线盘给赛手抓着使用吧。 
车头的灯光选择由Baja Designs授权的RC4WD小射灯，同时搭配了RC4WD的双电机沃恩绞盘。 
顶灯则为RIGID授权的VP-5寸顶灯，使用独立供电的灯控板驱动其高亮的照明效果。 
MAD的散热装饰风扇虽然我个人不推崇安装到U4管架上，但是敌不过其帅气的联动风扇及灯光效果，每次也是很多管架佬的选择，但是需要DIY安装支架。 
尾灯则使用了打印的成品灯具，采用内嵌安装，与头灯联动控制。整车所有的电子设备安装到位之后整台车的设计基本就完成了。接下来就是交作业看作业的时间了。 
整车的尺寸如下： 车身长度：545mm 车身宽度：320mm（前VP350结合器，后725结合器，轮毂KMC有一定负值，如果是零度轮毂则需要选择475前结合器搭配850后结合器） 车身轴距：380mm（刀臂为常规YETI、RR10刀臂） 车身高度：235（平放姿态）258（悬挂最长）205（悬挂最短） 离地间隙：65（平放姿态）80（悬挂最长）48（悬挂最短） ]轮胎直径：130mm玛吉斯授权轮胎（来自于90056原厂轮胎） 来自于车库内的场景照 
与老大哥普拉斯特及新朋友queen的合影，能够看出每台车都有其各自的属性设计。虽然都源自于KOH比赛的4400无限制改装车组，但是从结构上IFS的设计还是有新老的变化。 来自于矿山的场景照 
从车身比例上而言两台车都是1/8的比例，尺寸上也较为接近。此时两台车的组合照更像是新老IFS结构的交接。 
第十六弹的潮白怪兽“闭门造车”的分享就到此为止，希望通过我们对于模型车的认识及制作分享，能够给广大模友提供一些参考及指导，以便于每个模友都可以调试制作出独一无二的属于自己风格的模型车。 “玩儿模型悦生活” 关注潮白怪兽给你更多管架车灵感 |
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