关于trx4电池选择

起因:是用了两年的格式锂电鼓包了，觉得不安全，家里有小孩后安全成为最主要的考虑因素，所以决定换掉；
  
体积考虑:开始往安全方面考虑，镍氢安全，同体积容量最大就5000毫安100米左右了暂不考虑，如图格式那块电池宽度高度都是trx原厂电池盒最匹配的，一路了解下来，21700尺寸做出来合适，但是容量就夸张了，4节三星50s，可以做到10000毫安，放电性能我不太懂，但是格式是50c，而21700的是持续放电60a，有不有懂的大佬分析一下哪个性能强，重量上差不多；
   
安全考虑:从安全方面来说，软包确实会安全一些，但是容易鼓包，很久不爬就鼓包就浪费了，用也不是，丢又可惜，几百块的价格，而圆柱形电池普及性来说，还是相对安全的（特斯拉），主要是不会鼓包，且内阻很低，只有7-8Ω，但是不知道使用久了会不会增加，综上所述，我认为21700还是比软包锂电优秀的，为何rc厂家不会出这种电池，难道是因为成本高？实际上软包电池里面是用的什么品牌的电芯谁都不知道，21700作为各大厂商都推出过自家品牌来说，用料看得到也许更放心；

目前还没下地，周末去试试，一块电上下山，欢迎评论说出你的看法

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个人认为，三种原因：第一，模型电池要求很高的放电能力（虽然现在看到的大部分软包电池都是瞎标），钢壳圆型电池的放电能力无法相比，存在先天的弱势。第二，模型这种有限的空间里。圆柱电池的体积+容量无法最大化。第三，软包电池，容易穿刺，容易鼓包，作为易损的特性，无型中为这个小众圈子增加了用户需求。市场需求得以延续。

我试过了，几年前18650的年代就测试过，圆柱形锂电放电能力不足，全油门可以直接掉一伏。

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圆柱形电池，主要还是放电电流上不去，如果大电流的动力电池，容量也和软包电池比没优势。不过给攀爬车用，应该是够用的，无人机，竞速车是持续大电流，攀爬车一般不会持续全油门，佛系一些的用一般大容量18650基本也够用。