On Road, Off Road, GT 发动机有什么分别

dongmon 发表于 2024-01-08 20:13
一般油铲引擎的副油针是短一点的，油门开不到一半副油针已经离开喷油嘴，这时候引擎会偏富油状态，出力就弱一点了。
越野鸡的副油针就相对长一点，差不多全油门了副油针才离开喷油嘴，低转的时候也不容易富油。所以两者的扭力曲线不一样。

兄弟，恐怕和你理解的正好相反了，半风门副针全出，这时候直至风门开度最大的过程都是最大油量供应，即油量不变，但随着后半程风门不断增大，油量不变，空燃比会趋向贫油状态，这可能才是油铲机高尾速的原因。

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KK86 发表于 2024-05-03 11:17
兄弟，恐怕和你理解的正好相反了，半风门副针全出，这时候直至风门开度最大的过程都是最大油量供应，即油量不变，但随着后半程风门不断增大，油量不变，空燃比会趋向贫油状态，这可能才是油铲机高尾速的原因。

也不能说拔出油针之后有进油量完全不变，毕竟随着引擎转速的上升排气管回压也加强，进油量还是会有一小部分增加的。毕竟从刚拔出来，到全油门起码还有一万转的差距，。加一万转进油量完全不变后面肯定贫的要死

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KK86 发表于 2024-05-03 11:17
兄弟，恐怕和你理解的正好相反了，半风门副针全出，这时候直至风门开度最大的过程都是最大油量供应，即油量不变，但随着后半程风门不断增大，油量不变，空燃比会趋向贫油状态，这可能才是油铲机高尾速的原因。

增大节流阀开度，空气流量在变，真空度在变，油量不会不变喔

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转子发动机 发表于 2024-05-03 12:09
也不能说拔出油针之后有进油量完全不变，毕竟随着引擎转速的上升排气管回压也加强，进油量还是会有一小部分增加的。毕竟从刚拔出来，到全油门起码还有一万转的差距，。加一万转进油量完全不变后面肯定贫的要死

副油针和喷嘴的相对位置决定引擎中低负荷时的混合比，节流阀在全开工况时所谓的长针和喷嘴会构成环形喷口，促成更强的雾化这样子对节流阀全开状态下引擎在扭矩点附近的马力输出有利，如果简单的把长针截短，大流量下能降低喷嘴出口阻力，有利于高转速点上的混合气形成。有些摩托车用化油器会用到双锥度的控制油针去平衡其中关系。

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On Road, Off Road, GT 发动机的不同之处，就是曲轴的进气时间，缸的排气时间，及燃烧室的设计！