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先上几个视频，都是朋友拍摄的， 已经很久没有玩短卡了，上一台短卡还是四驱slash，各种改装后还是出掉了只留下了壳子，传统10比例四驱独立悬挂短卡其实有些尴尬，因为体积和重量关系，很难跑出我想要的姿态，操控方面跑不过同轴距的越野，通过性方面又不如大脚。曾经买过小rey，但因为场地关系太容易翻车了，而且整车的维护有些不方便（当然最新款小rey有快拆前差设计，便利性大大提高）。关注这款莫哈维4S短卡有段时间了，喜欢这台车的原因主要是两个：车壳和姿态，简单来说：红白经典配色，车壳细节拉满，大幅度侧倾过弯姿态优美，再加上我从来没有玩过ARRMA的车子，对这套塑料底盘平台很感兴趣，在看完国内外各种测评后，终于还是入手了 外观部分 车壳造型我非常喜欢，意外的和KM拉力很搭 
车壳自带防滚架和内饰，兼具一定的防尘效果，防滚架底部有四根凸起的塑料柱，可以和底盘卡在一起，咬合度刚刚好，对壳子起到了很好的稳固作用，几乎不会出现晃动（但这会引起一个问题，后文会提及） 
车壳头部和尾部带有装饰件，特别是后部的设计，必须好评，把短卡车壳最容易损坏的部位保护了起来 
车壳依然采用传统的R扣设计，但它多了一个小零件，R扣最终是压在这个小零件上而不是直接作用在车壳上，很小的设计，但非常用心，车壳不会再因为R扣那可怜的接触面积而造成损坏破裂 
打开车壳，首先是硕大的前后车壳柱，和上文的R扣设计结合，能有效延长车壳寿命，似乎莫哈维4S是ARRMA这个4S塑料底盘平台第一个采用这个车壳柱设计的？ 
先看底盘正面 
再看看背面，中波箱有开孔，官方说是排污设计，但我实际下地发现这个设计有待考证（后文会细说） 
底盘细节1：红色中支撑，比我想象中粗很多 
底盘细节2：避震。这套避震的行程非常夸张，弹簧非常细，保证了姿态，出厂标号300cst 
底盘细节3：电设。电调体积非常小，120A持续支持2~4S，电机是3668尺寸，2400KV 
底盘细节4：电池仓。采用横向双扎带固定，实测电池仓后部的零件可以拆下来，以装下更大的电池 
下地实测 下地前我把原厂的塑料球头换成了铝合金球头（友情提示，某鱼更便宜） 
换球头的时候发现，转向拉杆的球头帽明显比悬挂拉杆单薄（左边为转向拉杆的球头帽） 
换完球头后，这周六和朋友们相约出去玩车，我们玩车的地点是公园的一处偏僻树林，根据之前的情报，这里本来没什么人，但当天却引起了很多人围观，这个大大出乎我们意料，不出意外，没多久我们就顺利被保安驱赶，带的5组电只玩了两组，非常遗憾（友情提示：玩车一定要远离人群！），这次玩车虽然时间很短，但因为有个朋友带了个很小的飞坡台，我全程基本都是在飞坡，强度不算低，期间各种非常规姿态落地，撞树撞车，这种情况其实更能考验一台车。回家后对车子例行大保健，下面说说一些个人感受（两组电的强度不能代表真实情况，仅供参考） 
拆掉中波箱，发现该部位进了很多灰尘 
再拆开中波箱，可以看到波箱里面的杂物更多，仔细看并非单纯的积灰，而是有很多碎草屑，很明显，这些杂物是从外部进入的。事后我和迈杰罗的客服讨论过这个开孔问题，他们解释这其实是两套开孔，一个给中差散热用， 一个是排污用，而且他们测试过，即便小石头打进去，几个油门下来也会被排出，有下地经验的朋友可以一起讨论下 
本车一大亮点：全金属中差。差速壳应该是铸铝材料，差速油浓度未知，用手很难转动，猜测应该是几百万标号。中差花键部位有明显积灰 
前防撞胶条脱落多次，被我装回去了，这个太容易战损了，建议买橡胶条自行裁剪，原厂几十块一片简直抢钱 
避震筒已经被弹簧磨出划痕了 
后波箱例行拆除，很有意思的设计，波箱底部和底盘是一体的，上波箱是独立的，体积非常硕大，第一次拆卸的时候不得要领，花了点功夫，后来研究了下发现只需要拆掉底盘上的三颗螺丝，拉杆两颗螺丝以及避震两颗螺丝，即可以分离上波箱 
差速的设计我第一次见，两片塑料件固定住整个差速模块，而不是直接套进波箱壳，我猜这样设计是为了分散压力？ 
差速齿的模数很大，有1.35模，非常离谱，粉末合金材料，有CNC的OP件（但是我猜测不是1.35模，待求证） 
全车花键设计，这是超大悬挂行程的一大前提，但这个部位可能要注意，容易积灰，导致外部的塑料件磨损 
底盘和车壳的固定孔位有灰尘堆积，时间长了，车壳防滚架的固定柱很可能会卡在这个孔里，导致车壳无法快速取下，这个问题我在油管上看到有不少人提及，有的玩家都是用了很大力气才把车壳取下来，这个问题可能需要重视，因为一旦出现意外情况（比如天气炎热电设起火），无法快速取下车壳可能会造成意外（因为车壳内衬的关系，电调开关是被挡住的，无法隔着车壳直接关闭电调）,解决的方案很简单：打磨车壳固定柱（磨细）或者底盘这个固定孔位（扩孔） 
下地体验总结： 1.动态表现：姿态非常优美，大油门过弯，侧倾夸张，重点是：几乎不翻车~，在油管爆草哥Kevin Talbot的视频中，这台车实现了稳定的单侧轮胎行驶，很有意思。对于这台车，烂路是它的绝佳主场，但是在铺装路面玩也有一番乐趣 
2.电设表现：原厂动力不太适合飞坡，相比传统42系列动力还是弱了不少，但是意外地适配这台车的姿态玩法，线性比较拉胯，就是早期无感动力的表现。原厂电调其实有高压BEC（这款电调官方描述是支持高压BEC的），说明书默认只有6.0V这一个档位，但我连接好盈酷跑设置卡以后，默认就是2档位。另外不能设置更详细的低电压保护，有点遗憾 
3.转向表现：指向性尚可，但整体偏肉，原因有两个：一是转向组件塑料件偏软且球头虚位略大，二是原厂舵保弹簧偏软（这车是没有传统8越的转向缓冲结构的，而是通过舵机臂上的弹簧舵保实现缓冲保护），但原厂舵机的扭力是非常够用的，速度也还行，转向方面的表现不错（原厂舵机其实支持高压） 
4.轮胎表现很满意，软硬适中，但是太贵了，目前尚未发现尺寸合适的平替轮胎，太悲伤了。油管有人更换了PL的大丁胎，但是代价是切掉了部分轮眉 
后续下地会带来更多测试感受，完结~ |
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