很随便的蚊车调车技术分享

最近有朋友想看蚊车的调车帖，然后我翻了一下我以前写的帖子，写得实在是太繁琐了，早该被淹没在时代的洪流里。同时随着里程数的增长、对车理解的加深，和吸收前辈们传授的经验心得，我用的工具开始变得越来越简单，调车的操作也越来越随便。于是决定分享一下这随便的方法，而相信各位看完下面的内容就知道究竟能有多随便了。

此方法只适合四轮独立悬挂的车架，扭腰的车架不适用。在调整之前，车子需要处于准备行走的状态，即装上所有行走所需的设备，且建议安装全新的轮胎。


介绍一下工具，车高尺和十字螺丝刀是必须的，还有一根自制的车砖，其实就是一根5mm的碳纤维方棒，网购回来根据自己需要的长度裁剪的。


首先是调整车身左右重量平衡，找到油压架的倒三角孔和圆孔。其他的开放式车架也会有这样的设计，但有可能是波箱上的一个孔，或者油压架上面的一个孔，也有可能是一条槽，需要各位自行去寻找发现。


然后用两根长车壳住插进前后油压架的两个孔里面，把车子架起来，观察左右是否平衡。如果没有长车壳扣的话也可以用尖镊子或者牙签等细长的东西代替。


个人建议到网上买一些钓鱼用的铅皮作为配重块，非常好用，用多少剪多少，可塑性非常好，最关键是价格实在便宜，丢了也不心疼。


然后就是调整底盘高度了。为此我动用了第二把车高尺，目的是让各位知道我是从哪个位置测量底盘高度的。当然可以直接从后面插入测量，对数据不会有影响。测量之前按压一下车子，在车子回弹的状态下测量。这里分享一下个人设定，前后新胎时前2.0mm后2.2mm，使用的是京商薄30度前胎（编号为MZW39-30）和makar 10度后胎。如果使用PN前胎也是这个设定，但建议使用磨胎机磨掉0.2mm的直径，这样轮胎的表现会更好。


我曾遇到一些朋友，他们进入了一个误区，当他们车子底盘高度不够的时候，他们会通过降低下止点来提升底盘高度。这是因为他们的悬挂已经没有负行程了，而避震时刻都处于一个被压紧的状态，所以下一步需要检查一下悬挂还有没有负行程。

把车子放在桌子边缘，然后用螺丝刀顶起车子。在慢慢顶起的过程中，轮子如果还能继续留在桌面上，则代表悬挂有负行程。如果轮子能随着顶起而一起上升，则代表悬挂已经没有负行程了。此时需要降低下止点，并且重新调节底盘高度，直至悬挂恢复负行程。


相信有些朋友和我一样会问为什么要让悬挂有负行程，而前辈大佬们只需要做一个动作就能解释。（为展现效果，图中车辆前悬挂没预留负行程）


之后的操作就使用后悬挂作演示，因为前悬挂被防撞挡住，不好拍摄，而前后的操作都一致，减少重复的篇幅。

接下来就是调droop了，这里就需要用到车砖了。为了让大家更好更直观的看到车砖在哪里，我使用了一条更长的且粘贴了美纹纸的车砖。需要注意的是，垫放车砖的地方不可以有突起物，且需要竖直于车架的中轴线。


然后还是用螺丝刀慢慢顶起，直至所有轮胎都离地。如图所示，左后轮刚好离地，但右后轮已经离地有一段距离。这时候可以调节摆臂的下止点螺丝，升高左边悬挂或者降低左边悬挂，让两轮胎离地距离一致。


调整好前后droop，就可以调整tweak了。操作也很简单，和调droop一样，但只是去掉了车砖而已。如图所示，左后轮刚好离地，但右后轮已经离地有一段距离，这就代表左前避震稍软，或者右前避震稍硬。此时就可以稍微增加左前避震预压，同时稍微减小右前避震预压，然后再重复上述操作，检查后轮离地是否一致。


关于车子的前toe，有两种调整方法，目测法和拉杆等长法，但本质上都是目测法。把转向水拨调到正中间，然后竖直车子，观察左右角度是否一致，并根据实际情况调整至角度一致。而拉杆等长法则是在目测法的基础上，增加左右拉杆等长的条件，但通常都不会进行这个操作。


至于camber的调整，没有具体数值，只根据轮胎磨损情况做调整。如果轮胎内侧磨损更多，则需要减小camber角度；反之如果轮胎外侧磨损更多，则需要增加camber角度。然后再下地跑两排电，观察轮胎磨损情况，目标是轮胎内外侧磨损一致。图片则是camber过大的结果。


这一套操作下来，车子如无意外都会比较正形了。如果还是觉得车子不太正常的话，建议检查一下避震，是不是里面没油了，还是胎粉进去导致不顺畅了，甚至还有可能是车子哪里装得不好导致的。

最后祝愿各位模友一电更比一电快

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好好好！
sz2  drop 的下行程一般留多少mm?

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我为了保持过弯比较伶俐，前弹簧就调的很硬，droop的负行程就是很小，感觉1mm都不到。

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不错，好贴

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3dghost 发表于 2023-05-31 12:57
好好好！
sz2  drop 的下行程一般留多少mm?

droop我们现在也没有一个准确数值，都是看感觉的。而且我们现在都很注重整个弯的完整性，所以droop都会很低，目的是让车在弯中的动态更流畅完整，同时四个轮子都保持在地面，有更好的抓地力。文中其中一幅图是用手压着右后轮油压架，然后左前轮被抬起离地，其实就是模仿出弯加速的动态。而一个轮的抓地力肯定不如两个轮的，因此如果出现这种动态，出弯会感觉推头，从而需要延后加速的时点。

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学习了

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好教学帮忙立省650

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山到飞来飞去 发表于 2023-05-31 16:29
droop我们现在也没有一个准确数值，都是看感觉的。而且我们现在都很注重整个弯的完整性，所以droop都会很低，目的是让车在弯中的动态更流畅完整，同时四个轮子都保持在地面，有更好的抓地力。文中其中一幅图是用手压着右后轮油压架，然后左前轮被抬起离地，其实就是模仿出弯加速的动态。而一个轮的抓地力肯定不如两个轮的，因此如果出现这种动态，出弯会感觉推头，从而需要延后加速的时点。

Droop比较低，是指预压的下行程，会稍微多留一点是吧。   这样侧倾厉害一些吧？会不会s弯就反应比较慢？

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车高前2.0后2.2的情况下。  有量过车子加车砖夹起来以后。轮胎自由下落的最低点，与地盘的高度差值吗？

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