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【教练制造】攀爬胎皮的选择

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Manfred

论坛元老发消息

发表于 23-4-3 19:39:23 |显示全部楼层来自：中国

关于攀爬车的胎皮选择这个话题一直是比较热门的，说一说我个人的看法，我认为胎皮的选择主要看个人的倾向性。玩了9年的攀爬，总结了一点关于胎皮的个人观点，大佬们请辩证的看待，也欢迎积极讨论

。

主要有以下两点:
1【性能】这个一直以来是论坛讨论最多的话题，也有很多人做了一些测试，主要以坡度测试为基准来定义一款胎皮，个人认为这是不严谨的，比如大部分用木板，或者玻璃，也有水泥之类的，这些测试条件都是非常干净的，先不说轮胎抓地力，就看这种地面就是相对比较优渥的条件，在没有尘土的硬路面上做的测试并不能说明其真正的攀爬性能。

这里还有胎皮的新旧也有很大影响，比如一款崭新胎皮（无论国产进口)，它的新胎面具有粘性，放在手上就能感觉得到，这样的干净环境下，抓地力碾压一切旧胎皮，只要出去刨刨坑马上就失去了这种优势，所以新胎皮硬路面的测试不具有代表性，个人认为应该到户外的长距离复杂路面进行测试，这里还有泥地，土坡，石头等各种复杂要素都要单独拿来说，这样说下去可以写一篇论文了，所以这里不再延展。

总结一句，关于性能，我个人粗暴的认为，软，胎花大且粗糙，基本性能都不会太差。

2【仿真】长得好看的，仿真的，比例完美的，这里的比例是指，按照真车为参照（这里比较主观，主要在于每个人心中的想要的仿真车型）轮胎的直径于整车的尺寸比例，比如素车一般不会选择太大的胎皮，轮胎的比例分为两小点①轮胎与真车轮胎的整体比例，这个主要在于直径和宽度，个人不太喜欢很宽的轮胎，因为做出来的整车气质会跟真车的感觉相去甚远②胎纹的比例，模型轮胎虽然很多做出了跟真车同样的花纹，但是因为磨具的原因大部分把胎纹做的非常大，且深，比如一款横纹胎皮，真车假如有80条横纹，而模型大部分做的少了一小半，那么细腻度的缺失会直接在整车气质上被无限放大，做一台仿真车，一套好的胎皮胜过一大半的车壳仿真件，胎皮是一辆“仿真车”的灵魂，以这种要求来为一台极致的仿真车来选择胎皮，其实选择非常少了，有些感觉我也找不到，只能期待胎皮厂家能做出更好的胎皮，这只是我的主观感受，不代表绝对真理，请意见相左者勿喷，谢谢。