4个开山斧 有没有人见过

walker9999 发表于 2023-04-01 16:37
我理解的不是同步问题。是动力或者说总功率问题。增加电机为了获得更大的总功率

普通的电机你可以这样理解，带传感器的电机你不对外输出它们也可以自己跟自己耗。即使是普通电机，都同轴硬性输出了，为啥不做大电机？双电机只有坏处几乎没有好处。所以几乎没看到量产产品使用这种方式，创新和采用被遗弃的方案是两个概念。

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eleml 发表于 2023-04-01 17:02
都出了一份力 可能其中一个多出了一点 另一个又少出了一点
可以这样理解吧

用四个540电机是因为没有550, 775, 795, 895电机买了吗？不是一个电机出力多，一个电机出力小的问题。别说一千多的开山斧，两百多的1080也有拖刹，出力多的电机会使出力少的电机以为在下坡，产生反向电流拖刹了。更夸张点出力多的电机可以跟其他电机发电了。

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walker9999 发表于 2023-04-01 17:41
你说的对。4个540可能用一个大的功率解决了。但，多发有多发的好处。我讨论的是广泛的问题。或者说单发和多发方案。比如飞机有单发，也有双发，多发。双发的飞机在一个发动机坏的情况下依然可以飞行。大推力火箭也有这样问题。比如长征捆绑式火箭，受各方面限制，依然需要捆绑助推燃料或者火箭。
另一方面，再大的电机，依然有人会加倍去用。无论出于各种目的。
当然，4个电机本身就是玩，一种玩法。可能并不为攀爬。

多发的好处的前提是两个发动机或者电动机之间不共轴。即它们是可以独立工作的，可以各自贡献，但不会因为共轴一个拖累另一个。共轴多个电机或者发动机只有坏处，没有好处。

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walker9999 发表于 2023-04-01 17:41
你说的对。4个540可能用一个大的功率解决了。但，多发有多发的好处。我讨论的是广泛的问题。或者说单发和多发方案。比如飞机有单发，也有双发，多发。双发的飞机在一个发动机坏的情况下依然可以飞行。大推力火箭也有这样问题。比如长征捆绑式火箭，受各方面限制，依然需要捆绑助推燃料或者火箭。
另一方面，再大的电机，依然有人会加倍去用。无论出于各种目的。
当然，4个电机本身就是玩，一种玩法。可能并不为攀爬。

四个电机共轴，你可以把它理解为一个电机内一根输出轴上转子切开四段，分别由四个电调供电和控制，傻不傻？

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这样搞行不通呀

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walker9999 发表于 2023-04-01 17:44
曾经听过大概的故事。为了增加汽车或者其他东西极限里程。米国的策略是改进发动机，省油增加里程。前苏连简单粗暴加油箱。对了，霸道也有双油箱的。飞机也要副油箱。

油箱多少个，每个有多大不会互相干扰，这比双发动机扯得更远。民航客机节省空间连机翼内部空间也用来作为油箱，战斗机外挂副油箱不只是增加油量，关键是这个油箱必要时可以抛弃减少重量和阻力，它对主油箱不起干扰作用。

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胡桃夹子 发表于 2023-04-01 18:02
这样搞行不通呀

不知道这个大哥是谁

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Wayne1977 发表于 2023-04-01 17:25
用四个540电机是因为没有550, 775, 795, 895电机买了吗？不是一个电机出力多，一个电机出力小的问题。别说一千多的开山斧，两百多的1080也有拖刹，出力多的电机会使出力少的电机以为在下坡，产生反向电流拖刹了。更夸张点出力多的电机可以跟其他电机发电了。

拖刹车可以只留一个电机工作 其他的关掉 这样应该也可以吧
虽然4个电机我觉得也没意义

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eleml 发表于 2023-04-01 19:47
拖刹车可以只留一个电机工作 其他的关掉 这样应该也可以吧
虽然4个电机我觉得也没意义

四个电机用同一个电调可能可以统一协调，到开山斧明显每一个电机都有自己的传感器和电调，但四个电调数据又没共享和同步，只能自己和自己耗。

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Wayne1977 发表于 2023-04-01 15:14
您没理解开山斧的工作原理。普通电机例如遥控50%时，电调输出20A电流，那么电机转速是每分钟10000转还是12000转取决于电机受到的外部阻力，例如上坡12000，下去8000。但开山斧是带感应器自补偿的，油门50%对应10000转就是10000转，不管上坡下坡还是轮子碰到障碍物它都瞬时调整电流保证10000转。平常情况下，同一辆车同样玩法，我的开山斧550比有刷550已经耗电大概快一倍。如果一辆车用四个开山斧和油门不同步，例如油门50%时有的电调认为该输出10000转，有的认为是9900转，那么即使有微小差别，这两个电调在不停较劲迫使对方以自己的设定转动，从而白白耗电，发热。

猜测是自行车那种单向轴

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