魔改AWD车架

下地试一次过后觉得这台车架潜力非常可以，可以搞一搞，于是对车架准备升级

升级内容:
1.前后更换GLA珠差:更换陶瓷珠、珠差片推力轴承片打磨抛光到镜面效果，配合舒马赫珠差油可以达到轴承般顺滑又不打滑的效果。前珠差略紧提升车头指向性，后松加快入弯。
由于没有选择安装中差，于是珠差盘齿选择前27T后28T。
2.由于前悬挂选择了窄体，为了防止弯中狗骨抖动车子过弯不稳，升级了短款GL三节棍，丝般顺滑。
3.轴距缩短至94mm，可选择DWS或者原装直上直下悬挂，DWS虽然可增加弯中抓地但纵向虚位偏大，各有优缺点。
psWS升级避震筒球头找到了完美平替，不用再花小一百块买4个铝球头了。而且顺滑度更好、安装位置更合适。

现在车架基本处于非常完美的状态，重量同比MR03还要轻5g，重心的降低也大大降低了原AWD设计的不足。舵机处的设计非常巧妙，而且精度非常高，堪比开放车架球头连杆的虚位。但由于舵保和胎尺结合处。

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前段时间打血源，我的闲置了

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把前悬挂也改成卧推的吧

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laffe 发表于 2023-03-29 22:38
把前悬挂也改成卧推的吧

车子下地的时候后悬挂我都换成原装结构的，目前AWD比较复杂的悬挂设计精度都十分拉胯。现在的赛道都已经是高抓赛道，双摇臂结构的悬挂优势已十分微弱，相反精度的问题成了短板。
车子的升级不是一味的堆砌金属件，而是根据赛道条件来选择。
抓地力足够，重心够低的情况下车子越轻是越好的。

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laffe 发表于 2023-03-29 22:38
把前悬挂也改成卧推的吧

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希望和你有一战，不要把他卖了

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找个大场地，玩他个三天三夜