从0开始带你调一台你自己的越野车

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minecraftrrr

终极 Fans 发消息

发表于 23-3-28 09:01:44 来自手机 |显示全部楼层来自：中国北京

nyzh 发表于 2023-03-27 23:44
大佬麻烦指导下 1/10的竞速卡在平路广场玩稍微给大点油门就会原地打滑甩起来原厂前中后 30k/30k/15k 以为是动力超规了所以调整到50/100/30 还是很甩其他都是原厂设定请问下我该怎么调整

中差还往上升肯定更甩了啊，建议看看帖子里哪些是可以让车安定的设定，另外油门一定要线性，还是那句话，轮胎的抓地是关键，大油门一定突破轮胎抓地力极限一定甩啊，什么设定也没用，还有那个如果地面很光滑的话也没办法，地抓不住轮胎也凑合不了

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nyzh

高级 Fans 发消息

发表于 23-3-28 10:00:02 来自手机 |显示全部楼层来自：中国四川成都

minecraftrrr 发表于 2023-03-28 09:01
中差还往上升肯定更甩了啊，建议看看帖子里哪些是可以让车安定的设定，另外油门一定要线性，还是那句话，轮胎的抓地是关键，大油门一定突破轮胎抓地力极限一定甩啊，什么设定也没用，还有那个如果地面很光滑的话也没办法，地抓不住轮胎也凑合不了

好的感谢指导

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请叫小梁去玩车

元老 Fans 发消息

发表于 23-4-1 08:33:20 来自手机 |显示全部楼层来自：中国

孙老板技术帖

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赵宇山

元老 Fans 发消息

发表于 23-4-11 18:40:44 来自手机 |显示全部楼层来自：中国广西玉林

minecraftrrr 发表于 2023-03-23 08:26
五.toe与阿克曼
这里如果用真车的理论，很容易把toe与阿克曼混为一谈来讲，其实通俗点来说，toe是静态的，而阿克曼是动态的，其主要都是俯视状态下轮胎的外八/内八情况，且一般情况下，模型车的调教缺少阿克曼角的测量工具，所以很少有量化的关于阿克曼角度的数据。主要调整方式也有所区分，前轮toe主要是两侧的转向拉杆来调整，后轮toe主要是豆豆来调整，而阿克曼多数靠前阿克曼板配合转向拉杆来调整。
1-前轮toe
这里其实一般都是toe out，很少能有用到toe in的情况，对于toe out来说，更大的toe out，也就是更大的外八，可以获得更快的第一反应，这里也是除了caster之外我们调整车第一反应最直接最立竿见影的地方，但过大的前轮toe out，就会产生满打时一侧转向很大，一侧转向很小（其实这就是阿克曼）这样，在弯中和出弯，重心转移到对侧时，车反而会变推。大的toe out方便进弯，而难以出弯，小的toe out难以进弯，而方便出弯。这里很难均衡，要配合其他几个角度一起用，来达到进出都快的目的。其实多数时候我也会利用这个特性针对低抓场地特调，在相对低抓的环境
我会刻意做大一些前轮toe out来增强出弯开油的稳定性（可能是我手太粗糙了）。除此之外，他还影响了直线的尾速，较大的toe out由于轮胎方向问题，有一部分抓地力在横向抵消掉了，从而影响了直线道的尾速。这点与滑雪类似
2-后轮toe
这里后轮一般都是toe in，就是内八。较大的后轮toe in则并不会使屁股更加灵活，因为不参与转向，所以内八反而会因斜面而产生更多的后轮抓地力，从而使车屁股更加稳定，这里基本上不区分onp和ofp，就是单纯的稳了。而较小的后轮toe in会带来更多的车尾滑动，使车尾更加灵活。同样的，他也会影响尾速（top speed）和前轮一样，越大尾速越慢，反之。

这个toe out 讲得非常好。好多资料都是只是简单讲入弯更激进。这里讲到入弯弯中出弯的变化。

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