由于X4’23版本采用全新设计的XLP避震,相比上一代的ULP避震更轻更短的同时,避震容积却并未减小。而为了迎合新设计理念,避震筒的结构也发生了一些变化,以至于常规的安装方法变得不完全适用。这篇帖子将会结合以往的安装方法,针对XLP避震的装配作出细节要点的补充,因此建议先重温以往的操作方法,再和本篇结合对照进行操作。 首先是防漏o圈,在如图所示位置尽可能多的涂抹避震油,然后再把o圈塞进去并安装好下盖。这一步的目的是为了填满避震筒的防漏室,使其处于真空状态。 避震芯外露长度要求在8.5mm,因此有一部分的避震钳将无用武之地,这时候就可以使用斜口钳夹住避震芯螺纹部分进行安装了。 如果斜口钳不够细,或者仅有的斜口钳太金贵,不想夹坏其刃口,可以使用无牙尖嘴钳夹住避震芯,但需要垫尽可能厚的纸巾,防止钳口弄花避震芯。 然后灌油,并且上下抽动避震芯,注意不要把活塞片顶出油面。抽动频率大概在每秒2~3次,过快有可能会射出来。抽动避震芯除了让避震筒底部气泡上浮,还用于检查防漏室气密性,如果防漏室里面仍然有气泡,在抽动的时候空气会源源不绝的从避震芯进入避震内,这时候就要按照上面步骤,重新安装防漏o圈,或者上真空泵抽真空了。 接下来的操作就需要用到这种卡扣了。 如果实在没有的话,可以将附带的塑料垫片剪掉一个缺口即可。 在确认气泡已经完全排空,就可以进行盖盖子的操作了,首先将总厚度3mm的卡扣卡在避震芯上。本人是以0回弹为目标的,而这一步的卡扣厚度也会直接影响装配效果。经本人测试,如果使用1mm,则会因为油太少,盖好盖子下拉立马就会进空气;当使用2mm时,拉到底会向内缩一点点,并且有少量空气进入;而3mm则是最完美的状态,既不会产生回弹,也不会有空气进入。卡好卡扣就可以把避震芯缓慢推到顶了。 手指在底部顶住避震芯,并且让避震保持稍微倾斜的状态,然后用尖镊子夹住避震肺,先从低位一侧慢慢放下去,这过程中要尽可能的挤出多余避震油。 这时候的避震肺其实还没安放到底,用镊子的一端抵住倾斜低位,另一端稍微拨开高位的边缘,这时候会有更多的油从高位拨开的地方溢出。然后用镊子轻轻挪动一下避震肺,如果不会动的话即可以进行下一步操作。 这时候就可以使用往常的方法拧紧避震上盖了。 盖上盖子之后就可以把卡扣拆掉了。而在安装避震绞牙环之前,建议先在避震筒螺纹入口处涂抹少许避震油,然后绞牙环反方向转几圈,当感受到绞牙环明显变得顺畅再按照正确方向旋转安装。这一步的目的是预先给绞牙环上的防滑圈润滑保护,尽可能减少其磨损,延缓老化。 在安装球头的时候,必须查看球头帽上是否有明显光亮的一面,如果有的话即为球头入口。因为光亮一面的孔径会稍微比另一面大,球头从这一边入可以尽可能避免球帽被撑大,基本上所有塑料球头帽都是按照这一点设计的。而安装的时候建议使用无牙尖嘴钳夹进去,如果使用避震钳,有可能因为球头帽太小,把球头帽压出一道沟,影响美观。 最后用清洁泥或者纸巾把表面多余的油清除干净,切勿用清洁剂直接清洗,否则会对硅胶和丁晴造成不可逆的损伤,并加速其老化。 纵观整个装配步骤,其实主要变化就是提前了推避震芯的时机,还有就是盖上避震肺的时候用镊子代替手指。而使用卡扣限制避震芯上止点,目的是让这四根避震油量尽可能一致,而这也极大简化了避震排油的操作,然后剩下的就是一些细节部分的处理了。总的来说,在操作上的技术水平要求更低了,但也需要更多的耐心和细心,才能更好的完成装配,发挥其最大性能。 |
小风车 发表于 2023-03-08 02:16 你想了解什么车的二楼板安装方法?不是每一台车都一样的哦。 |
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