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这车现在本来就冷门，油版玩的人更少，我就随便写写了 8sc属于出了名的结实，但是介于个人偏好我的修改全是往轻量化方向走的，青菜萝卜各有所爱，不喜勿喷奥谢谢  话不多说先上图      首先是底盘，底盘采用分体式设计，主体为碳纤维，前仰角为7075 t651铝板，算上前面的紧固件和仰角整体总重量195g（原厂为355g） 极限轻量化的镂空处理，跑野地的话需要加护板了 底盘用的东丽的板材，150度仍能保持原有强度，引擎高温的问题暂时不用担心了     避震架依旧采用分体设计，碳纤维主体加pc缓冲车壳柱座，轻量化的同时保证强度。原厂前后避震架91g，改后整体41g。   因为避震架加厚到了5mm，为了保证前后防撞正常安装臂码也重新设计成了5mm。所有碳纤维件上的活动孔均安装轴套保证耐用度。    刹车片改为碳纤维，原装7.5g改后1.5g，且配合精度更高（已下地实战，未出现高温变形，分层，磨损严重等问题）      因为改装底盘太厚，34mm飞轮够不到启动台，禾宝原厂那个加大38mm也没货了，无奈之下只能自己做  特殊后处理的2a14硬铝，比大部分市面上的7075 t6强度还高，且更耐高温，40mm轻量化设计重量跟原来的34mm一样，销子用的gcr15轴承钢，高强度且耐磨 已下地暴力测试，没有任何问题，后续再做硬氧处理吧    避震支柱也换用飞轮同款铝材，替换原厂钢制，轻量化处理，采用贯穿式螺栓固定，保证强度    全车拉杆改用tb6钛合金精加工，并做轻量化处理，这个材料强度不用担心，目前各种暴力实战也没有问题 其余都是原厂op，这个没啥技术含量就不一一说了，挑几个有意思的聊聊   舵机伺服组那边的十字盘改用star的，8sc（包括h9）原厂的用起来不太顺，也比较难调，换成star的金属op一劳永逸。     后支撑直接改用star的金属op件了，强迫症无法接受8sc原装塑胶的 转向杯和轴座为了情怀全部买了禾宝原厂，转向座的耳朵也换成碳纤维了   三个差速全用的star的六齿蜘蛛差速，六齿受力更均匀，理论上强度要好点。 另外传言的蜘蛛差速略有限滑功能这个不敢苟同，同号差速油下地的手感和原厂十字四齿完全没有差别 四齿强度完全足够，储油量相比六齿还大点，所以除非是为了情怀否则不建议改    老8sc的避震肺片是4孔的，如果追求姿态可以考虑使用200号避震油加1.6mm线径弹簧（前提是你车要足够轻奥）我这台改完后用这套配置就非常丝滑，除了摆臂行程不像个短卡以外其他都挺好 再上点杂图         大概就改了这些东西，这些都已经多次下地测试，均未出现大问题才发帖分享的 禾宝因为设计过时配件涨价，加上同行内卷严重，已经慢慢淡出视野了，但是为了情怀一直没有放弃这个车，目前经费不足（穷苦大学生没办法），只能暂停先做一次分享，后续再改 总之细水长流，一边玩一边改，玩车就是这样，乐在其中 也欢迎各位禾宝车主交流 |
琼凝凝 发表于 2023-01-25 20:47 自己瞎捣鼓罢了 |
Nosense88 发表于 2023-01-25 21:32 本来也不是为了赚钱 单纯是图一乐而已 |
Muffin 发表于 2023-01-25 21:37 厉害，可以考虑搞搞热卖车，卖卖op件，造福下车友。 |
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