北京京商国际赛车场1月8日练习赛实记（内含设定）

凛冬已至，随着电车电池迅速衰竭，我选择了转战油车，2022年全国赛未遂时的小比赛，mugen mbx7r给我留下了不错的印象，机缘巧合之下，在某收到了一台mbx8wc，在北京京商国际赛车场开启了我的冬日油车之旅。


1月8日实际上是我第二次来场地体验，正赶上场地活动，举办了小练习赛，就也积极参加了。在第一次初识场地的过程中，我总结了以下几点：

1.场地平整度很高
2.场地地面硬度极大，抓地力在冬天可以算是高抓了
3.包型多3d包，且多为矮陡型
4.场地包弯联系较为紧密，出弯即跳和落地即转较为繁多。

基于第一次去总结的以上几点，加上场地负责人带我亲自到场地上踩场地了解赛道，心中也有了大体的设定。设定在最后放松，这里先说一下车架配置部分和引擎舵机的选择。车架方面，前下球头我选择了mugen原装的加重球头，搭配加重球头盖，增加车头响应，侧版我用到了protrek的碳纤维侧版，减少车身扭动。尾翼方面使用proline透明尾翼，减少尾部在弯道中的失速，增加直线尾速。车壳在上午的比赛中我选择的vp pro for mbx7r的车壳，以轻量化为主，下午的比赛更换了kyosho mp9原厂加厚车壳，增加尾部稳定性。

轮胎方面，在耐磨与抓地的临界点，我掏出了一个陈年不知道什么玩意的proline轮胎，算了，看着还行引擎值得一提，我使用的argus a5NLC Edition v1引擎和os 2100排气，NLC Edition版本在原版基础上在缸套和曲轴上做了一些改动增加起速的扭力，以及更加省油。舵机较之前的deko9295x选择了响应相对慢一点的9230，离合器是kyosho的原装三降离合器，弹簧两软一硬。

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来辣

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感谢然然评测

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jio改引擎

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上午抓地力很高，但是一直没有什么机会试车，只是草草一箱油就跑去给队友修车了，赛制很有意思，预赛只跑两圈，取最快单圈来进行决赛排位。

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预赛开始，在北京的冬天我的机器热的很慢，但是在机器没有完全热开的状态下我便进行了预赛，导致在许多包的处理上有些失误，加上机器状态的不对，心里也未免忐忑，预赛两圈皆失误，只能决赛再拼一下，照顾问题也需要大家在今后天气寒冷的比赛注意一下，一定要先热车！！！

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决赛已经到了下午，太阳落山了，温度下降，抓地力有些减弱，我不过我只是对camber做了些调整，讲后轮的倾角增加，增进我弯道中以及出弯的稳定性。决赛的赛制是跑10圈比总用时，同时发车。发车后第一圈顺利带开，第二圈在一两个小失误后完成，在第四圈时我成功追上了本组末尾的车手，第五圈为了保险起见，再考虑到后车与我的差距，我选择迅速进站补充油量。在第八圈时迎来了第一个大失误，好在助手足够迅速。最终以一车名次结束收车，并做出了最快单圈。感谢西总的小礼物，也感谢一起比赛的所有人，玩的很开心！
下面是干货时间：赛道分析和车架设定

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我认为赛道可以算得上是国内少有的中高速赛道了，坡面比较矮，但陡峭，多3d包，在很多弯道的处理上，我选择了近似平路的跑法，这与我之前在北京rcf练习的1/10电越的跑法有些许不同，主要体现在，将更多的直线处理为大圆弧，在很多弯角不用车头追而是用车身来靠，通过油门来有意的增加车尾的滑动等。在空中，球头车会需要更多的动作来帮助车身回正或是接包，但动作不能过大，因为滞空时间较为短暂。因为地面足够抓的缘故，很多地方我都有意的进行斜飞的处理，这也是球头车更好做到的。不足的是在左上角的部分，回头弯接矮坡，且需要斜飞处理，这对mugen来说并不友善，出弯过快的加速有可能将车尾推横，造成失误，目前我还在研究，解决这个问题，那里的线可以收的更紧，圈速也可以更上一层楼

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还要多多练习

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最后分享一些基础的设定吧。不用设定表了，差速器从前到后7k7k2k，避震器弹簧是原厂的设定，油是前面650后面550，camber前2后3，前轮toe out4.5度，后轮toe in 2.5度，前阿克曼版孔位用从前往后的第三个孔，剩下都保持原厂设定

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