普通版TT02改拉力车教程

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发表于 22-12-31 22:22:04 |显示全部楼层来自：中国河北

今天这个帖子筹备了很久，一直想写一篇真正能造福新人的帖子。直到今天，随着TT02在拉力赛道上再次奔驰，过弯重归稳定我才可以负责任的写出我的心得，希望能帮低预算体验拉力赛车乐趣的车友少走一些弯路。

初入RC坑时，一直不明白自己的需求，买了各种国产车，伟利，雷魔，均有体验，一直傻跑的我直到入了ptg2，才知道原来拉力车是这样的魅力无穷，在土路拉力赛道上和小伙伴疾驰竞技那叫一个酣畅淋漓。决定将TT02改成拉力，翻遍了论坛为没找到几篇完整的新手教程，而且论坛里不知道是怎么了，大部分都在推荐进口车，鄙视国产车，我可以负责任的告诉大家，如果你的车子是用来驾驶的，拉力也好，和小伙伴跑圈也好，国产车完全可以入门玩，没那么不堪。明白自己的需求后再升级也不失为一种乐趣。我的12428和雷魔伟利玩到现在甚至没坏过。如果你的车不是拿来开的而是拿来飞的，那超过了我擅长的领域了，本帖不做讨论。配图为雷魔改拉力。

买车主要看自己喜欢，主力车型拉力车尽量买ptg2，其他10车强度都不如他。大车买KM拉力。这几个车我都玩，感觉都很好。

下面开始正题：

TT02改拉力目前网上主要是两个方向，抬高底盘和增大转向角度，我也是在网上各位大神们的改装方案基础上优化改进，改出了一些自己的思路，在此向之前奉献的大神们致敬。

经过我个人实践，在拉力赛道中，底盘并不是越高越好，底盘高容易导致车子失去稳定性。转向角度过大原车狗骨和转向杯hold不住。下面说说我的方案：

1，底盘抬高到离地间隙22毫米左右：

前转向杯：在接杯反装高底盘的基础上，将前接杯的下段截短到和球头齐平，用两个M3*8*0.8不锈钢垫片垫着拧上螺丝，将A8零件放在上边，最后在顶部加两个M3*8*0.8垫片。

后轴承座：切掉下限位

避震器增高：选用hsp65毫米避震器，用伟利144001的避震器弹簧和球头。100号避震油(会漏油，我现在已经不加油了)车子姿态也挺好。

2，转向增强：
增强点：购买某鱼的碳纤维转向二楼板增强转向组稳定性(需要配合m3*12自攻螺丝)，和铝合金转向组减少转向回中的阻力，没有预算的朋友用原厂转向组也没问题
如果路况较差转向台阶螺丝会脱出，我的方案是用12.9级25毫米长m3螺丝缠1毫米厚1毫米宽电工胶布，配合m3螺母(底盘原厂预留了螺母位置)和碳纤维板代替原厂台阶螺丝，ptg可以跑的路况，他都可以应对。甚至ptg转向组都坏了，TT02因为各种泄力机构的存在，让他还活着。

泄力点：
原厂舵保，这个必须安装。这玩意儿血泪的教训啊，保护的不只是舵机，更是整个转向机构。

转向拉杆，这个必须用原厂的。这两个关键泄力点不能少，否则在拉力土路恶劣路况下，容易断转向组，我在拉力赛道没撞车的情况下把台阶螺丝跑弯了。

摆臂球头，这个建议使用原厂塑料球头，撞车的时候球头会脱落泄力，否则容易断摆臂，材料不行的时候，需要用泄力点来减少车辆战损，目前只要不是直接撞到轮子，球头不会轻易脱落的。

跑直线问题：
前轮差速锁死，必须装陀螺仪，TT02装不装陀螺仪完全是两台车。

3，轮胎，菠萝胎好用。
北京冬天的温度，零下8度左右，轮胎最结实的是ptg原厂轮胎，然后是DGLL的尼龙胎(尽量自己粘)，凯斯玛的好看但是只能夏天玩，冬天塑料的太脆。

注意：
转向角度：尽量不要去增大转向角度，会浪费原厂坚韧的狗骨和接杯。拉力赛车需要的是综合性能去应对极端恶劣的路况，tt02这辆车是平跑，他的优势就是弯道稳定性强，而且车轻。在赛道中的操控感是很不错的。

接收机：小飞象也足够玩了，我是小飞象入门，进阶的话，好控对操控的提升比较大。升级推荐g7p新出的陀螺仪接收，足够玩到退坑了。

金属中轴：这个没必要升级，原厂足够用，我是因为他磨舵机座，所以双十一打折就换了。

散热：建议1060电调，有刷电机，配一个散热风扇，有刷电机低扭强，线性好，更适合拉力这种需要操控的使用情况，但是容易过热推磁，我用的暴力风扇。

拉力极其费胎，基本上四组电不是轮胎开胶就是轮毂碎裂……多备几套吧。

其实原厂tt02是最结实的，换个尼龙轮毂的菠萝胎跑拉力赛道爽的很。我玩了很久除了转向组哪儿都没坏过。只需要加强碳纤维转向二楼板就可以解决问题。不升高在平坦的土路拉灰一点问题没有。

升级改装是个不归路。试车过程中总会因为不平衡坏这坏那的。改装需谨慎。再次强调，TT02是一台依赖陀螺仪的车，并且在非铺装路面跑千万不要把原厂舵保拆掉。