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第二代1080 G2 有刷电调。 外观设计延续了上一代的风格，整体外观和体重较一代略大，电容加大。散热片加高，新增20mm孔距散热风扇安装座。含线材的总重量由1代的58.5g增加到70g 持续电流80A 峰值电流400A 、 支持540 550有刷电机 ， 支持2-3S锂电池。 BEC 保持上一代6V 7.4V情况下新增 8.4可调，4A 持续电流，最大6A 。能完全发挥出目前很多高压舵机的最大实力 丰富的15项可调参数，新增两根比例通道控制信号线 其中黄色信号线控制可调拖刹 （可第三通道随时调节拖刹比例） 白色信号线控制可调前进挡和倒挡的“真车模式”更符合拖头/军车等仿真车型使用场景 （具体用哪个通道控制小伙伴们可以按实际需要安装到接收机对应通道） 二代不再标配设置卡 附上视频 【闲聊 好盈新款1080G2有刷电调及分享个人设定-哔哩哔哩】       附上个人调试参数图 特别注意:调整第14项BEC至7.4v以上电压时，一定得确认车辆接收机，舵机，灯光，声组等用电设备能否支持高压，否则可能烧毁设备  附上官方编程项目说明 1、运行模式（Running Mode）： 选项1：正转带刹车 此模式下，车辆仅能前进和刹车，但不能倒车，该模式通常用于竞赛。 选项2：正反转带刹车 此模式则提供了倒车功能，通常用于训练。“正反转带刹车”模式采用双击式倒车方式，即油门扳机第一次推至反向区域时，电机只是刹车，不会产生倒车动作； 当油门扳机回到中立点区域并第二次推至反向区域时，则产生倒车动作。 选项3：直接正反转 此模式采用单击式倒车方式，即油门扳机从中点区域推至反向区域时，电机立即产生倒车动作，该模式主要用于攀爬车。 选项4：真车模式 设置为此模式时，往前推油门扳机始终是刹车操作。这样的目的是模拟真车，通过对刹车的控制来实现车辆平稳的下坡。另外，设置为此模式时，将电调单根白色信号线接到接收机的空闲通道（AUX通道）时，可通过 遥控器对应的通道开关/按键来实现电机转向的实时切换。即：通过遥控器的控制，扣动油门扳机车辆可以是前进，也可以是后退。 当最大刹车力度不足以在坡道上刹住车时，还可以尝试切换电机转向，通过对电机的反向控制来实现车辆的平稳下坡。 2、电池类型（Battery Type）： 本电调提供锂电和镍氢两种电池类型选择，请根据实际使用情况设置，设置不同的电池类型对应不同的低压保护值。 3、低压保护阈值（Cutoff Voltage）： 这项功能主要是防止锂电池过度放电而造成不可恢复的损坏。电调会时刻监视电池电压，一旦电压低于设定的阈值，将切断动力输出。当进入电压保护后，红色 LED 会以“☆－，☆－，☆－”方式闪烁。 选项1：不保护 选择此参数后，电调不会因为电池低压而切断动力，请留意车子动力的变化，一般车子动力大幅下降时，电池电压则较低了，请停止使用该电池。 选项2：自动（低） 低压保护阀值较低，不太容易触发保护，适用于放电能力较弱的电池；电池类型设置为锂电时触发电压为3.0V/Cell，设置为镍氢时触发电压为4.5V（总电压）。 选项3：自动（中） 低压保护阀值较中，比较容易触发保护，适用于放电能力一般的电池；电池类型设置为锂电时触发电压为3.2V/Cell，设置为镍氢时触发电压5.0V（总电压）。 选项4：自动（高） 低压保护阀值较高，容易触发保护，适用于放电能力强的电池；电池类型设置为锂电时触发电压为3.4V/Cell，设置为镍氢时触发电压5.5V（总电压）。 4、启动力度（Initial Start Force）： 指模型车从零油门启动时的初始力度，设置合适的启动力度可有效防止小油门时可能因动力不足导致的溜车现象。 5、最大前进力度（Max. Forward Force）： 指油门处于正向最大时的力度，该值分四段可调，出厂默认值为100%。若因在复杂地形操控攀爬仿真车型而对最大速度要求较低时可以适当降低此值，便于更好的操控。 6、最大倒车力度（Max. Reverse Force)： 选择不同的参数值可以产生不同的倒车速度（一般情况下推荐使用比较小的倒车速度）。 7、最大刹车力度（Max. Brake Force)： 本电调提供比例式刹车功能，刹车力度的大小和油门扳机的位置相关，最大刹车力是指油门扳机处于刹车极限位置时所产生的刹车力。非常大的刹车力度会缩短刹车时间，但会对齿轮造成损坏。请根据车辆的具体情况及个人的 使用习惯，选择合适的最大刹车力参数。 8、初始刹车力度(Initial Brake Force)： 也叫做最小刹车力度，是指在刹车初始位置作用于电机上的刹车力，在它的作用下可以达到类似点刹的效果，默认值为0，以便形成柔顺的刹车效果。 9、拖刹力度（Drag Brake）： 拖刹是指当油门扳机进入中点区域内时，对电机产生一个刹车力（值得注意的是，拖刹会消耗比较多的电量，选择合适的拖刹力度即可）。 该参数值可通过遥控器实时调整，当电调的单根橙色线接到接收机空闲通道（AUX通道）时，即可通过该通道对应的按键/旋钮等实时设置电调拖刹力度。 10、拖刹加速度（Drag Brake Rate）： 指遥控扳机进入油门中点区域时拖刹力度由零增加至设置值时的加速度，俗称缓刹，合理设置此值可使车辆停得更稳。 11、油门中点范围（Neutral Range）： 油门中立点区域，请根据个人习惯进行调整。有些品质欠佳的遥控器中点位置容易漂移，导致车子缓慢前进或后退，出现此现象时， 请把区域宽度设成更大值。 12、启动加速度（Start Mode / Punch）： 可根据个人习惯、场地、轮胎抓地特性等条件，选择从1级（“非常柔和”）到9级（“非常劲暴”）等9种启动加速度，这个功能对于防止启动时轮胎打滑非常有用。此外，使用“7级”—“9级”模式时，对电池的放电能力 要求较高，若电池放电能力较差，不能提供瞬时大电 |
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12、启动加速度（Start Mode / Punch）： 可根据个人习惯、场地、轮胎抓地特性等条件，选择从1级（“非常柔和”）到9级（“非常劲暴”）等9种启动加速度，这个功能对于防止启动时轮胎打滑非常有用。此外，使用“7级”—“9级”模式时，对电池的放电能力 要求较高，若电池放电能力较差，不能提供瞬时大电流，则反而会影响启动效果。当启动时出现停顿或瞬间失去动力时，则可能是电池放电能力不足引起的，这时需要降低启动加速度，或将齿轮减速比增大。 13、PWM频率（PWM Frequency）： 指的是驱动电机频率。驱动频率降低，在油门初段可以提供更强劲的爆发力；驱动频率升高可以使马达驱动更平滑，驱动噪音更小，但同时也导致电调的开关损耗加大，发热量增加。具体使用频率，请以车子在车场实测效果为准。 14、BEC输出电压（BEC Voltage）： BEC电压支持6V/7.4V/8.4V三档可调。一般6.0V适用于普通舵机，7.4V/8.4V适用于高压舵机，请根据所用舵机规格设置合适的值。 警告！设置的BEC电压请勿超过舵机及接收机的支持电压，否则可能损坏舵机/接收机甚至电调。 15、DEO功能（Freewheeling Function）： DEO(Driving Efficiency Optimization)也叫Freewheeling，一般车型建议关闭DEO功能，DEO功能关闭可获得较快的油门加速；对于攀爬仿真车型建议开启DEO功能，DEO功能开启可获得更好的低速线性，发热也会相对减少。 |
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