瓦特连杆DDDD..

请输入用户名称 发表于 2022-10-29 10:43
不知道这次前桥缺失的轴承补上了没，如果补上了真的完美

那个轴承不是必须的，scx10二代也没有

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院长米可 发表于 2022-10-29 07:30
用过了？还是靠想象？

我的车后桥就是瓦特连杆，我天天开着，你说我用过了没？画图麻烦，找下通用轿车的瓦特连杆，对比下越野车的瓦特连杆，不难发现越野车上的连杆左中右轴中心基本在一个带斜一点的水平线上，可以最大程度不影响悬挂行程，扣肉丝用的轿车上的结构，中轴在高位横梁，左右球头在车桥上，这不就行程了一个三角形，是不是对比起越野车上一条直线的拉杆结构，不难看出来相当于行程已经往下走了一段了，这还不算限制行程？

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YYTOU 发表于 2022-10-29 21:29
我的车后桥就是瓦特连杆，我天天开着，你说我用过了没？画图麻烦，找下通用轿车的瓦特连杆，对比下越野车的瓦特连杆，不难发现越野车上的连杆左中右轴中心基本在一个带斜一点的水平线上，可以最大程度不影响悬挂行程，扣肉丝用的轿车上的结构，中轴在高位横梁，左右球头在车桥上，这不就行程了一个三角形，是不是对比起越野车上一条直线的拉杆结构，不难看出来相当于行程已经往下走了一段了，这还不算限制行程？

终于发现有人说到这点了，越野的转向杆基本都是在桥包位置，几个轴能做到越平行行程越大，反观轿车扭力梁加瓦特的都是焊在高处。另外关键的问题是四连杆和瓦特两个制约桥的行走方向是不同的，行程越大，是不是某些零件抵抗变形的力越大

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YYTOU 发表于 2022-10-29 21:29
我的车后桥就是瓦特连杆，我天天开着，你说我用过了没？画图麻烦，找下通用轿车的瓦特连杆，对比下越野车的瓦特连杆，不难发现越野车上的连杆左中右轴中心基本在一个带斜一点的水平线上，可以最大程度不影响悬挂行程，扣肉丝用的轿车上的结构，中轴在高位横梁，左右球头在车桥上，这不就行程了一个三角形，是不是对比起越野车上一条直线的拉杆结构，不难看出来相当于行程已经往下走了一段了，这还不算限制行程？

楼上已经详图解释了，你说的那点影响不足为惧。毕竟没人去加高太多

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真牧马人不就这样

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