入手NGE三个月的一些调车心得

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天选打工人

RC 新手发消息

发表于 22-10-25 01:23:36 |显示全部楼层来自：中国北京

几年前因为玩真车退坑了RC，当时的车架是PDS，三个月前想着玩了这么久的真车再玩回RC，真车的知识和驾驶技术，会对开RC模型带来什么帮助和提升呢？

于是就入手了NGE，真是从 USUKANI 结束，又从 USUKANI 重新开始。

在装车的过程中发现，NGE的做工并没有PDS的精度那么高，甚至个别原厂胶件的孔位还有些歪，装车之后是不对称的。

解决这些问题的唯一出路就是OP。

我的车起初OP了金属臂码（FF、0～5），全套转向组相关的OP件，金属前上、下摆臂。

可能是我开车一直偏向暴力的风格，在车子下地后的几次试车中，差速油侧漏的差速爆了齿，波箱也爆了齿，一口气OP所有的波箱齿轮和金属差速（还是解决不了差速油侧漏）。

为了解决差速侧漏的问题，加上看到了CLSD这种之前从没见过的新鲜玩意，我给车换装了CLSD。

至此，我这辆NGE硬件上总算是禁得起我辣手摧花了。

电设的选择是1206舵机、unity陀螺仪、好盈D10电调马达大套。

所以车架设定不一定适用有550的朋友们
所以车架设定不一定适用有550的朋友们
所以车架设定不一定适用有550的朋友们

终于要说调车思路了和具体设定了。作为一辆飘移车，这个车的设定一定是要非常推头的，要推头，就需要最抓地的屁股，以及起飘反打后最容易往带动（或者是最容易被后轮推动）的车头。

后悬挂能够设定的参数较少，有滚动重心，避震器角度，后轮外倾角，束角。

后轮束角给车提供向前的推力，两个后轮越平行，向前推力越大。调节后轮束脚的方式是改变下摆臂前后两根臂码的长短，调整臂码的长短会直接影响下摆臂与车身中线的角度，导致实际的轴距发生轻微变化，如果将原厂设置的前后两根臂码差2减小到差1，车轮的位置会发生后移，但原厂设置下，下摆臂已经不能再往前移动了，所以我将后轮束角保持在臂码差2的角度上。

后轮外倾角为0度时车轮的牵引力最大。在车身侧倾后，外倾角会向+角度方向变化，在加速时又会向-角度方向变化。在飘移过程中，车身会长时间向一侧侧倾，不过，采用正常硬度的弹簧（不是为了姿态的超软弹簧），侧倾量其实并不大，所以我设定了调到0度，再收短1/2圈后上摆臂拉杆的后轮外倾角。

滚动重心可以理解为钟摆的固定点，实际重心是摆锤，整车为一个倒置的钟摆。摆长越长，钟摆回位的时间越长，摆锤所具有的势能也越大，但是一辆飘移车是需要有一个能快速弹出，和快速收回的车尾的。换句话说，车尾需要非常的抓地，要么不容易打滑，要么打滑之后能最快的恢复抓地（这更像是在调一辆场地赛车）。很多翻身不够快，车容易过甩的根本原因就是车尾的滚动重心离重心太远。所以不难看出，滚动重心最靠近重心的设定才是最符合我们需求的，所以就有了现在的设定。

臂码下面是YOKOMO的1mm臂码垫片，前后两个臂码都垫。

你们以为我要讲车头的设定了吗？不，要先设定好LSD，然后再用车头的数据去匹配车的动态。毕竟装上LSD这个东西之后，油门节奏就要随着LSD的锁止和松开而变化了，与以往的差速和直轴都不同。

真车上的LSD分为拖森和磨片两种（区别和工作原理自行百度），而CLSD恰恰将两者结合了起来，但他的工作方式更像磨片LSD，在扭矩突然增加时锁止，扭矩消失时解锁。

CLSD有类似拖森锁蜗杆结构的直齿，也有类似磨片锁调整预锁扭矩的弹片。我希望我的LSD能更早的锁止，并且有更高的锁止率，同时锁止时不会特别的突兀所以我设置满了四组直齿，以相对的两组直齿为一大组，分别设置0.15和0.2的弹片，保证了在一脚油门踩下时，一组直齿先锁止，另一组随着继续踩油门再锁止（虽然这之间间隔的时间很短）。

有了LSD之后，给油收油就需要一定的大开大合，才能在想要动力输出时，让LSD锁止，特别细腻的油门，是无法触发LSD锁止的，动力也就会向内侧的后轮流失，出弯加速无力。

简而言之，装上LSD想开快就得一直踩油门要么就猛松油再狠踩，要么就使劲拉手刹。

LSD配合上之前讲到的后悬挂设定，现在这辆车开起来应该是小油门车尾不容易产生侧滑，同时又在一点点积攒侧滑所需要的势能的。想要进入飘移姿态，就要猛的给一脚油，此时，车尾会因为积攒的势能较大，再加上LSD突然锁止，突然又快速的出现侧滑情况，想要不调头，前轮就需要能时时刻刻能平衡后轮侧滑趋势，来维持飘移姿态，经过反复对阿克曼，束脚，倾角，主销后倾角的调整，最终配出了现在的设定。

到这里是不是有人要问了，避震器怎么调呢？好像一直都没讲啊。

避震器可以设定的是孔位、行程、弹簧、阻尼。

总体的原则是：
1、后面容易过甩就让后避震往里趴，增加侧向支撑力，想要增加向前的推力，就让后避震器保持直立
2、车头想要往外推就让前避震保持直立，想要车头变得更抓，就让前避震往里趴
3、如果车头车尾的节奏总是对不上，在阿克曼、滚动重心都问题不大的时候，却依然在角度过大的时候过甩，或者刚起飘就容易过甩，等情况，看看是不是前后避震器对与地面的角度差的比较多（前面趴后面直，或者前面直后面趴），然后尽量保持角度一致。

NGE的后避震用的是原配的弹簧， USUKANI 68号避震油，孔位参考后悬挂部分的图。
NGE的前避震用的是REVED的前弹簧，USUKANI 68号避震油，孔位看车头悬挂部分的图。
前避震因为弹簧短的缘故，如果不控制避震芯向下的行程，会让弹簧脱离绞牙环，在安装时，我在避震桶身里的避震芯上套了2个O圈。

总结：以上设定是基于1206舵机、unity陀螺仪作为转向控制设备的底盘设定，车场的地面是光面瓷砖。
目前装MST 7度轮毂，底盘宽度是后轮毂上沿204mm，前轮毂上沿205mm。后臂码选用3和5，OP的前下摆臂一边要加2mm的垫片。后轮用的7mm接合器，前轮6mm接合器。

为了使后杯和后油压架不干涉，又OP了后油压架。

用0度少一点点的后轮外倾角，需要买50mm的半轴，如果选YOKOMO的半轴还要买万向节内部的小圆柱，USUKANI的比YOKOMO的粗，装不进去。
换CLSD还要换YOKOMO的半轴马蹄胶。

【有日子没有跑杯子了，这个壳车头怎么那么长，这86是拿SUPRA改的吧-哔哩哔哩】

完结撒花

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