为什么马达越大，Kv值越小。

低kv不是扭力更大只是转的更慢去dy搜搜rc通宇他有一期视频讲的这个

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满月飞明镜 发表于 2022-07-06 07:01
有一个铁律不可打破，超过六万转马达就爆炸了。就像光速不咯超越一样。

有些例外，比如有些小电机可以突破十万，比如戴森吹风机里面那个有11万。，还有穿越机有一些kv比较高的上6s。但是大电机不可能上了

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恕我直言，我看了下所有的评论，几乎没人说到点上。
“马达规格越大，kv值反越小”
其实这个主要取决于咱们模型车的使用习惯而不是说技术上做不到，马达的转速不但取决于马达的kv值，还取决于它的输入电压。
打个比方，36级别的马达，一般都用在10车上，而10车一般使用电池不会超过3s（），也就是使用的电压一般不会超过12.6v，所以如果kv值做的低，马达的功率都没办法发挥出来，因为kv值越低，往往额定电压越高。
同理，8车一般用的40/42级别的马达，但是8车咱们一般使用的电池都是不低于4s，暴力玩的都6s甚至8s，也就是说输入电压比10车高的多，为了适配这个电压，只能把kv值做低点，不然的话马达吃不消～
同理，再大点的5车，最大甚至用12s，相匹配的马达的kv值当然是更低了～

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成本最优化吧，大电机高kv不是技术上做不到，而是成本上不划算

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转子强度有限，一样的转速越大的转子外部速度越快需要的强度更高

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大師們好， 都有道理。路過刷一下。

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请大家保持清醒，小心被带。
有的回复逻辑错误，尽扯蛋，不负责。
比如23楼。有些看不下去，给你们解读：

恕我直言，我看了下所有的评论，几乎没人说到点上。
“马达规格越大，kv值反越小”
解读：认为上面没人说到点子上，然后强调主题。

其实这个主要取决于咱们模型车的使用习惯而不是说技术上做不到，
翻译：提出“习惯决定论”，是习惯决定“马达规格越大，kv值反越小”。
反驳：为什么人家跑极速同规格电机习惯用高KV值的，这情况不是习惯kv值大的吗？工程上追求性能，受到的限制往往是技术，并非习惯。例如，以前的人开车用手动挡变速器是因为习惯？

马达的转速不但取决于马达的kv值，还取决于它的输入电压。
翻译：电压和kv共同决定转速。
解读：废话，表述大家都知道的事实，转速=电压*kv，开始离题。

打个比方，36级别的马达，一般都用在10车上，而10车一般使用电池不会超过3s（），也就是使用的电压一般不会超过12.6v，所以如果kv值做的低，马达的功率都没办法发挥出来，因为kv值越低，往往额定电压越高。
翻译：因为电池（电压）使用的习惯，用低电压时需要把kv做高，来发挥功率。
解读：已经完全脱离解释“马达规格越大，kv值反越小”的主题。转而强调，为了习惯和发挥功率，需要电压与kv匹配。本质还是说明：转速=电压*kv。

同理，8车一般用的40/42级别的马达，但是8车咱们一般使用的电池都是不低于4s，暴力玩的都6s甚至8s，也就是说输入电压比10车高的多，为了适配这个电压，只能把kv值做低点，不然的话马达吃不消～
同理，再大点的5车，最大甚至用12s，相匹配的马达的kv值当然是更低了～
解读：重复举例说明观点，都是因为习惯，使用更高的电压，需要把kv做更低。继续扯：转速=电压*kv，完全忘记主题而不自知。

“马达规格越大，kv值反越小”，上面有几位回答到位，主要就是：受到技术和材料限制，转子高转速下机械强度不够。
看看《电机制造工艺》等相关书籍，可以深入了解。补充，常用车模是用凯夫拉作为转子保护套，提高机械强度。

最后放图：

摩擦足够的前提下，希望扭力大一点，同规格应该选择KV值大的，KV大的一般功率大。

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