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Axial Capra 4WS下地试玩

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穷摇1985

高级 Fans 发消息

发表于 22-6-27 01:46:43 |显示全部楼层来自：中国湖南衡阳

从去年九月入坑RC以来，陆陆续续入了四辆车了，有大梁4X4门桥车型玩穿越，有大梁4X4直桥车型玩低难度攀爬，有大梁6X6车型爬大坡，有硬壳车型玩仿真。体验了不同玩法发现更偏向于性能方向。一次户外徒步中发现了一条两公里的石径，堪称攀爬车的乐园，把手中能跟性能挂上边的车都带过去玩了一圈，发现自己的这些大梁车都吃不下这种场地（还是个人专业知识不足，动手能力也不够，改不出牛批的性能大梁）。为了能够相对简单直接的感受到性能的乐趣，又买了辆Capra 4WS。一开始纠结过是买普通版山羊还是买四轮转向山羊。个人想法：四轮转向山羊改回普通山羊比普通山羊改成四轮转向方便，那就入个四轮转向好了

买之前做了点简单功课，新车到手直接op了一下：
动力：开山斧540 r2 2300kv（无损安装）
舵机：DEKO 5376x2
拉杆：钛合金订制324轴距（不用加长传动轴）
轮胎：PL G8 120mm
Mad Capra 后减震支架（这个支架是通过把后避震的上固定点下移前移，让后避震更低更斜，从而可以增大后桥扭腰幅度。但是只针对普通版山羊有用，四轮转向山羊后桥的扭腰上限不是受制于避震，而是受制于后桥转向舵机的上沿，在后桥的扭腰还没达到避震压缩极限之前，舵机的上沿已经顶到笼子了。再就是这个后减震支架把后避震向外扩了，针对四轮转向山羊会干涉后轮转向，当后轮转向到50%行程时，轮胎就碰到避震弹簧了

，所以这个支架对四轮转向山羊来说就是个妥妥的负op，试装了一下就拆了）
四轮转向山羊相对于普通山羊而言，多了个后桥舵机，素车状态下重量更大一点，重心更加靠后一些，极限性能方面相对就会受到一定影响。但是因为多了个后轮转向，有时候在前轮反复挠地后轮上不去的时候，给后轮打个方向就轻松上去了。攀爬的时候也因为有了后轮转向，有了更多路线选择的可能性和更小的转弯半径。总体来说入手四轮转向不后悔，体验到了大梁车给不了的性能取向的乐趣。