|
|
  首先，我心目中理想大脚的几个指标 强大结实，空翻飞坡都可以胜任 好看对称，对称设计有天然美感 紧凑轻盈，松散的车架没有灵魂 简洁大气，如无必要，勿增实体  设计是从中差支架开始的，一台暴力的大脚，怎么能少的了中差。 既然要好看，一开始的想法就是，除了底盘全部Cnc，虽然到最后严重超预算，但是看到成品还是值得的。   然后，一开始没有想明白，中差部分设计成了这样，这当然也没有什么问题，但是这样，会发现电池仓只能固定在底盘上，会使得车架不紧凑，我喜欢紧凑这个词语，也尽力在做到紧凑。  所以第二，想了很久，从侧板大脚得到启发，把电池仓固定在侧板上，所以有了第二稿，红色是仿制tekno设计的标志，含义是姓氏“王”，要改变玩禾宝就被人鄙视糙人的现状。虽然装上电池仓后这标志是看不见的，但是这代表一种态度。认真对待一切细节。 禾宝要高端起来。禾宝玩家当自强。   作为一台平底大脚，车架整体强度分外重要，最显著的趋势就是arrma带起来的夸张支撑，各种支撑。 好是好，我有不同想法，中间那跟贯穿支撑有些影响美观。 于是我把支撑设计成了这样，可以理解为二楼板结构，但要更强，8毫米7075cnc，后支撑也一样，不那么扎眼，但却足够强度。 装上精心设计的电调板后，前支撑甚至是看不到的，但是他就在那默默地起着作用。 整体也算快拆，底盘6克螺丝，总共八九颗，中间整体结构就可以下来。   然后是底盘，我最讨厌越野车那种底盘，大肚子。臃肿丑陋。反之，410底盘为什么比较好看，因为瘦，紧凑。跟人一样底盘以瘦为美。底盘我花了很多心思设计。 一开始的底盘很像eb48，后来就漫无目的的画，尝试，直到找出与造物主预留意识相符的图案。 第一个底盘成品如此，朋友说很像法老棺材。我竟无言以对，因为确实像。   但这个底盘有好几处尺寸错误，修改了之后，又来了第二稿，除修正了之外，还加入了一些新的想法。取消了摆臂限位，这样可以换上更长的避震，使底盘更高一些，就像大f那样，有种与生俱来的帅气。 原厂臂码铝合金的，算是个弱点，索性从新设计，激光切割了一些。65锰材质。淬火后，应该无敌。     小插曲，一开始是想用高速钢车刀直接加工出来，不用淬火，想着激光精度不行，用水刀，找了个水刀切割，万万没想到，水刀在我心中就比跌落神坛。 水刀连孔都切不圆，更别谈精度了，而且价格奇贵，当然也可能是我找那家设备不行，但我以后是不会再用水刀加工东西了。白花了一比冤枉钱。   然后一个不起眼的东西，废了我很大精力与时间。就是挡边，说起来用处不大，挡挡灰，但是没他会非常丑。 考虑过arrma的tekno的挡边，都不够紧凑，会在边缘留下间隙。 我一开始想用碳纤维做一个后来经人提醒，用了尼龙。 三对舵机座，一张尼龙板，完美解决，就是造价不低，两片不起眼的小东西，接近200，为了完美或者说自认为的完美，咬牙搞。 成品自认为挺不错的，距离舵机臂仅有一毫米间隙。 底盘最宽处，仅有112毫米，最宽处比mt410还窄。   然后就是总装，其实立项是去年初冬的事，断断续续搞过了年，然后疫情封了两个月，迟迟拿不到底盘，刚拿到底盘，五一都过了  到手后，赶紧装车，基本算是成了，足足造了半年。 车架重量3366克，轮胎用zd龙爪，290一个，防滚架350克，带上电池600克，刚好下地重量在11斤。 没有原厂mt410轻，但是应该比op后的410还要轻。 但是，这么轻的重量，又有着比410强大太多的伞齿，跟传动（cvd换了tme63的），以及e63龙爪结合器。空翻神奇无疑了， 其实就是奔着空翻造的车。   这是一台绝对对称的车，也是绝对简洁的车，没有多余的东西，甚至没有多余的空间。 关于对称，我为什么一定要做对称，绝大多数平底大脚，电池都是一侧分布，这样如果上6s，甚至8s，两块电池摞起来很高，电池又是比较重的，会造成空翻，跟飞坡落地偏沉。 我这车是要上8s的。所以一定要两侧排列电池。  这一堆都是因为设计失误或者尺寸错误而报废的零件，还有一些，我找不到了，造车不易，底盘上的痕迹因为知道了尺寸错误，所以角磨机随便磨了下，正式版已经用铣床铣出来的。   最后，写了很多，也漏了很多，很多心得不能一时间全部写尽。一个用心打造的作品，展现在面前的时候，真的是一种奇妙的感觉，借用少时偶像罗哥发布t1时的宣传片中的一句话，总结我此时此刻感想:“No detail. Can be too detailed” bron to be proud.  |
木土艮 发表于 2022-05-12 20:14 用纸怎么打印出来。 我认为没什么用，以前老侧板大脚都没有。 |
广告投放|联系我们|手机|投稿|Archiver|About us|Advertise|遥控迷模型网|RCFans ( 粤ICP备10210518号-1 )
版权所有 RCFans.com © 2003-2016
