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先放个大梁车的下地视频吧，海外的小伙伴请移步https://youtu.be/HUl5ppSrtMg 目前的主流的大梁车，大伙太熟悉不过了，我就不过多介绍了。这次说的LCG是大梁车的一个分支，低重心大梁，我个人的定位是属于性能大梁的一种。 
性能大梁的话，大伙肯定会有个印象，闲云早些时间也撸过一台高通过的大梁。 
但是实际下地的情况，通过率是没啥问题，但是实际下赛道的时候，高通过的高重心，常常会在侧倾的路段吃亏，实际的大梁车比赛道路是不会有特别变态的高通过赛点。 不然所有人都过不去，就你一人过的去，不是很不友好。所以综合一下，低重心的车架的适应度会比高通过的版本好的多。 
LCG的大梁从开始构思到现在落地也差不多有大半年了，一个是懒一个是墨迹，边修边改边看边做，整理了差不多了，给小伙伴们汇报一下，这次就不撸视频了，图文并茂更方便大伙索引参考。 首先我们先给LCG大梁打上关键字：方便大伙的认识和改件制作。 “轻量化”“低重心”“有点丑” 接着我大梁车主流的配件来分享一下我的选择和修改心得，希望能帮助到可劲捣腾的小伙伴。 |
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首先是大梁，大梁的话，目前世面上选择的挺少的，主要是主流厂家们都不生产，大多是个人和工作室撸的，按我们的说法就是不正经的大梁。 下面给小伙伴们一些歪果仁LCG大梁的照片，可以学习参考。 
材料没有可选的碳纤维的最划算，国内无论是加工还是生产都很方便。比起歪果仁的条件，我们算是很舒服了。 
大梁的话我前前后后修改了几次，同期出来的还有一套高通过的大梁代号“美金龙”，哈哈是不是和一些商标有点像。 
在后期的LCG测试中发现低重心车架远比高通过更适用，这套美金龙应该就先交代到这里了。 考虑到大梁后，接下来是波箱，双速肯定不用，单速波箱里面选，没有别的话只能是选择scx10的万金油波箱。 
好在现在还能买的到R2的齿轮，就单独给这套大梁画个适配的波箱吧。 
波箱和大梁前置的比较厉害，基本空间压缩的很小，小到常规的540马达都不行。需要外转子马达来支持，这里不细说，后面电设部分一起来说。 这个是R2波箱的安装过程，方便小伙伴们学习参考。 海外小伙伴移步：https://youtu.be/wIheiu1vCFE 接着是车桥的选择，SCX10-3代车桥和T4的车桥。最开始我选定的就是准备用T4的车桥，运动版本的直锁无差速，伞齿和差速齿包括门桥边的减速齿都换了快速齿比，性能车桥的前快后慢一直是我的习惯。 
但是在后期的搭建和测试中，又慢慢放弃了T4桥，重新启用了3代车桥。 主要是两个原因，第一是实测中T4的转向杯角度比3代小太多，角度一大就卡卡卡的和机关枪一样非常难受。 
T4桥传动轴外露.尴尬。。。 
3代桥刚刚好 第二是T4的桥蛋是居中的，没有像3代一样是上扬的角度，别小看这点距离，同样的角度，一个是可以使用折弯的拉杆，一个会暴露传动轴。 
车桥选好了，接下来就是拉杆，拉杆还是两个方案，桥上舵机和梁上舵机，两者优劣势我以前的视频也有说过，大伙可以回看。 
不多介绍了，这次选择了梁上舵机的另外一个版本，卧式舵机位，因为低重心的大梁前桥的避震压缩行程不大，不容易出现车桥偏移的情况。所以这种转向的方式比较合适。当然如果前桥行程变长了，这种转向方向就不是很合适了。 避震要适当的限位，保证压缩到底的时间，车桥不会磕碰舵机。 这样三大件我们都有了，接下去就是开始定轴距，适配对应的拉杆。拉杆制作视频我也有几期节目，可以温习一下。 
这里我用了自制的调车台，亚克力板锁定前后车桥，订好轴距的同时，再来搭配拉杆和避震的长度，最后一通操作下来，避震暂定在前桥80mm后桥90mm。 适配T4车桥和SCX10 3代车桥的 拉杆（轴距313）尺寸也公布出来，方便大伙参考。 
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接下来还有啥，轮胎吧
我们先拿出1.9胎大伙公认性能最好之一的JC1.9来看看，他是目前市面上直径高达125mm，算是最大的胎了，正经大梁车的话，基本用不到，卡车壳卡转向，但是你如果解决了车壳的问题的话，立马真香了。 Jc1.9的胎纹，是属于不对称的横纵花纹，前后不同颗粒交替延伸，出来的效果就是轮胎能够交替受力抖动，我们在石头上挠着挠着莫名其妙的就上去了。 有横切的不对称胎纹，是不是也有纵向的不对称花纹的轮胎呢？ 
答案是有的，来自对岸的品牌JETKO，JK胎，厂家官方给的配方说是美帝的橡胶，这套胎纹是左右不对称的造型，应该是目前的首创，胎牙颗粒都很坚挺，其实这种纵向不对称的花纹，对于石头的攀岩，我们经常会左右打方向，不对称的胎纹左右摩擦，更能提高挠上去的概率。 还有就是胎壁边的花纹，特别适合路线切点的受力导向，增加抓地力，而不乱飘。特别提到的尺寸是120mm，这个尺寸能适配仿真车上绝大多的车壳，不用切车壳不会干涉转向。 
同期还有一个类似PL的胎纹选择，是可以替代PL的车胎，PL的橡胶放飞自我的性格你懂的。 
剩下就是电设选择了，因为车架设计波箱空间的因素，常规的540马达是不能用了，准备启用现在比较流行的外转子马达。 有点就是体积小巧，特别适合性能车型，虽然存在一些拖刹和低速颤抖的不足，但是还是可以去弥补的。 
马达可以使用SURPASS CRAWLER的3532、朗宇的X2216外转子。 接下来是大伙最关系的如何搭配电调问题了，目前就我能接触的一些电调和大伙分享一下。 
1、飞机电调的改版，低速抖动的一点优化，拖刹的力度也有适当的增加，价格不贵方便体验，代表的产品有头壳牌的改版电调。 
2、卡斯特的小曼巴系列，低速抖动表现平平，拖刹的力度还是可以的，而且他的拖刹力度是可以随时调整，娱乐娱乐挺好玩的。 
3、个人和工作室重新针对外转子设计的电调，弥补了低速的抖动，给予了低速极大的扭力，类似FOC的那种低速扭力补偿效果，代表的产品有极端线路的外转子电调和HH的cm电调，前者价格低于小曼巴而后者的价格远高小曼巴。 关于外转子电调适配的问题，我也有和好盈的工程师探讨过，公司也有想过开发，但是这方面的使用基数和频率太低，还没有办法能做到立项。 当然我们还是希望有更多的厂家能够投入进来，给我们有更多更好的产品选择。 舵机的话，就没啥特别要求了，攀爬车的舵机你们都懂的。 
接收的话，我选择了富斯的ftr4接收，匹配NB4 PRO的遥控器，主要是这款接收是侧边出线，特别适合这种寸土寸金的性能版大梁，能用扎带对付一下，肯定不能放过。 剩下就是车壳了，没有啥特别好选的了。你们那些帅气的车壳都用不上了，基本歪果仁和我们主流用的就是PL的和卡车壳，没啥特别交代，套上车后就是那里干涉切那里。 
特别主要一下就车壳打孔稍微注意一下，闲云这样的老司机小手一抖，居然也打歪了。没办法，再买一个吧，重新打孔喷个色基本就ok了。 接着是完整下地的大梁照片 
以上就是这期LCG大梁车的全部内容了，欢迎大伙一起讨论研究。 |
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