mugen mbx8r新车装配

废话少说，直接开整

MBX8和MBX8R的包装，没有任何变化，里面还是一样的，我们先从A包开始装，A包里面就是三颗差速器。

1. A包里面差速器大齿盖与轴承相接触的位置记得抹油，因为那个位置如果不抹油的话，长时间不保养，里面的轴承容易抱死，然后内圈就容易和差速器大齿盖融在一起，很难拆下来。接杯凹槽位置也记得要抹油。大齿盖的内侧与石棉垫片相接触的位置也记得要抹油，还有就是大伞齿与大齿盖内侧接触的位置要抹油，因为差速器扣在一起的时候大伞齿容易掉下来。O圈记得涂油，差速油 避震油都行，绿油也好。都可以，起到膨胀作用就可以。








2. 我个人的习惯，就是用拿一个300号或400号的砂纸，把差速壳外边那个边缘的位置稍微打磨一下，从图片上不一定能看得很清楚，稍微打磨有一个倒角就可以，因为如果直接装的话，大齿盖与差速壳不是很容易的能装的进去，打磨一下会好很多，这个打磨不用打磨的很薄。不会发生漏油的现象。

3.装差速油的时候记得先不要把大伞齿装进去，先在底部加入足够量的差速油，再把大伞齿装进去，以免底部没有差速油。装差速油没过十字伞齿就可以了，如果有小的电子秤也可以称一下重量。

4. MBX8的差速器与MBX8R的差速器间隙垫片有一些不同，MBX8毛边比较严重，8R的这个会好很多，但是也稍微有一点，如果有强迫症的话，可以用1000号的砂纸稍微磨一下，打磨以后能更加的顺滑，但是不打磨也可以，但是要记得把有毛边的那个朝向金属面就是齿的那一面。

5. 在扣差速器盖子的时候，如果螺丝的孔位有偏差的话，可以像我图上这样，你用一个2.0的螺丝刀探进去，然后左右晃动一下，如果有偏差的话，这样的话就可以相对来说能找到一个比较中间的位置。

6. 在拧差速器螺丝的时候还和原来一样，对角拧，然后分三到四次去拧紧，不要一次性去拧到底。三颗差速器，我只做了其中一个。然后差速器的差速油8和8R的是一样的，还是5k 5k 2k！！！

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好文章

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继续继续

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1.伞齿一定要记得抹油，因为金属轴承内圈也是金属连接的位置，如果你不用油来润滑的话，保养的不及时的话，轴承如果抱死，内圈就会和金属的位置就会融在一起，也会导致很难拆得下来。

2.机米螺丝的位置一定要打螺丝胶，但是不要用红色的高强度要用蓝色的中强度，也不要抹的太多，抹在螺纹里面一点就可以了。

3.原厂会带两个调节差速大齿盖与伞齿位置的间隙垫片，只需要垫一个，因为原厂的配合相对来说比较紧，如果说跑了一段时间之后要及时检查保养，还需要再加1个的话就再加1个，不要新车的时候2个就一起垫进去，这样的话会导致转动起来很不顺滑。

4.避震塔用螺丝连接的地方也一定要打螺丝胶，一定要锁紧，要不然跑一跑的话，避震塔会容易松。导致避震塔弯。

5.需要注意的是，避震板与波箱连接的四颗螺丝，长度是不一样的，有2颗是M3*12的是在上面，下面是用2颗M3*14的。如果说大家跑的比较凶，对这个强度感觉不太行的话，可以用四颗长螺丝探进去，然后后面背4颗螺母。
MBX8R的胶件硬度，做了提升啊，比原来的都硬了。

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1.装C包的时候，我发现里面的防倾杆的粗细和原来的标注不太一样了，这回是直接刻在金属上面，原来都是用纸，然后贴在防倾杆上面，跑一段时间之后纸就会很容易丢，然后防倾杆是多少直径的就记不住了，然后还需要用卡尺量，这样的话很好，一目了然。

2.防倾杆的组装需要注意，特别是固定防倾杆前面的几米螺丝，在顶住防倾杆的时候是为了不让防倾杆前后窜动，但是可以左右串动，但是这次MBX8R增加了2个防倾杆轮挡，然后就会导致他左右也不会窜动了，这样防倾杆的做工会更加明显。

3.摆臂的防倾杆套与防倾杆连接的时候要一定要注意，在摆臂基本持平的时候是垂直于防倾杆套的。

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1.D包里面需要注意的就是，球头止付垫片可以涂一下铅笔。因为球头在转向的时候里面运动过久，那个止付垫片表面就会比较涩，如果涂了这个铅笔之后，之后就会好很多，然后每次保养的时候可以每次都涂一下。

2.球头与外面那个球头螺母装配的时候一定要注意，从图片上可以看得出来，下面是平行于球头座，上面是垂直于球头座，千万不要拧偏，因为最开始往里面拧的时候会很轻松，然后会慢慢慢慢的紧，如果刚拧进去就很紧，那一定是拧偏了。

3.球头螺母锁好的时候球头是可以很顺滑的转动的，先可以把球头螺母锁紧，，然后球头是动不了的，，你在把球放到最上面，然后往外慢慢放球头螺母，球头可以自然的向下垂。这样就可以了。

4.但是一定要注意球头螺母在球头座里面有一点点的旷量，不能一点旷量都没有，因为在跑土路或者是跑场地的时候里，如果进灰比较多的话呢，球头和球头座转动就会比较涩。

5.该打螺丝胶的地方一定要打螺丝胶，特别是结合器pin机米螺丝的位置。

6.球头转向座，前面有一个机米螺丝的孔位，那个孔位一定要记住是注油的孔，而不是其他的，是加注轴承润滑油的孔位。

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E和F包合在一起说吧，其实E和F包没有什么可多说的，E包几乎就是和B包是一样的，就注意一下B包需要装的地方就可以了，F包就是整个后面的摆臂，后面的臂码，都和8的不一样了，这个我在之前开过一篇帖子，里面有说MBX8与8R的性能区别，然后可以在那个帖子里面看，整体车的这个硬度，胶件的硬度确实是加硬了一个级别，无论是从切水口还是拧螺丝看的话，确实是比之前的要硬很多。

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1.G包里面就是后轮座和上拉杆的组装，后轮座有了很大的变化。

2.后轮座的具体变化由原来的一体式，在改为分体式，上部分由碳纤维，下部分由胶件组成。上半部分的碳纤维片有op和原厂两种角度，一个是0 一个是+3，可以改变整个后悬挂及后面的几何角度。

3.挡泥板很有意思，挡泥板现在改成了黑亮黑亮的那种，不知道材质是否发生了变化。

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感觉这个轴承内圈没必要抹油，

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坐等更新

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