前言： 最近坦克300太火 此贴非引战 纯技术分享交流 我只说我用过玩过的 有一说一 喜欢的就买 不喜欢的就不买 成年人的选择不会那么随意 先发2个定妆图，小姐姐先占楼 
视频也发上来 作为一个热衷玩速度车的菜鸟，攀爬也只是这两年看到越来越多的玩家加入攀爬车这个大家庭，气氛融洽，玩法多种多样，乐趣多多，我也就凑个热闹。而这几年攀爬车的发展迅速，各种功能基本都很好的实现出来。 夏天的时候得知会有坦克300这款车，等到预售的时候第一时间预定了，收到车不算早，但是年底时间也忙，慢工出细活，我是kit的，一台透明壳，一台黑壳，纯粹想弄个自己的涂装，虽然车花不太适合攀爬车，不过为了车库的统一配色，我忍了，最终颜色还好。 （奉劝一下选择透明壳的朋友一定要慎重，软壳细节做的太极致不可避免组装需要耗费更多时间，喜欢动手的朋友也算是享受） 
开箱的喜悦 
然后迎接我的是6个小时崩溃的装车壳过程，没错，组装车壳我用了6个小时，软壳，花了6个小时！ 先是喷漆，喷我自己的车花，30分钟搞定，我很懒，所以车花要简洁识别度高。 
然后贴纸，贴描线又半个多小时 
再是装车壳支撑，轮眉，备胎支架，车壳支柱。。。。。过程省略一万字 
这次轮眉材料软硬度和贴合度都非常好 
脚踏板不同于别的车，是安装在车壳上的，前后连接轮眉，安装好之后整体性非常高，也能大幅提示车壳的强度和完整性 
后轮眉和车壳支柱和备胎架一体化，被人追尾也不怕了，整个车壳整体性非常好，完全不像是一个软壳那种软趴趴的感觉 
接着是装灯，不得不说我看上坦克300就是看上他的灯了，这下装的时候，真的体会到了，确实有点厉害，灯杯是3层的，灯罩都有2层套着，光是大灯就有日行灯和 远近光和转向灯在一个灯板上，前脸里面的彩灯是个大灯板，2种跑马灯效果，灯控板也在前脸后面的一个盒子里，但是可惜灯板不防水，盒子也不防水，还是悠着点不要玩水了，不然我可不想看到灯杯里面可以养鱼，哈哈哈，别问我怎么知道。 这个大灯真的是吸引我，不卑不亢 
安装好的大灯和灯控盒，走线卡位都是预留好的，无脑直接装，就是说明书得仔细对比正反左右，螺丝长度一定要按照说明书来，很容易装错，线最好用胶带固定一下，避免行走的时候来回剐蹭 
这个是尾灯，一个板包含尾灯，刹车灯，转向灯 
倒车镜里面也有转向灯，而且倒车镜可以手动折叠这点不错，如果倒车镜支架用软一点的材料就好了我怕翻车呀， 
灯装完了再塞内饰板进去，而且强烈建议，内饰板塞进去之前先对比下内饰板和车壳接触的地方贴一些醋酸胶带，以免内饰板和车壳震动的时候把漆挂掉 
好了，车壳就完成了，对了车灯和轮眉行李架的螺丝不用太用力，最后我补齐了下描线，本来尝试用笔画，不过用笔画不直，还是放弃了，贴线挺好 简单完工图，后面再放地盘的安装 
小姐姐非常喜欢 遥控吗，肯定是用最新的nb4 pro了可以设置差速换挡波箱和一些功能通道的名称和状态，这个对仿真攀爬车真是太友好了 
结果没跑一会突然下雨了都湿身了 
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都说坦克300转向滑轨紧，我试了下，用手掰轮胎确实掰不动，通电操作是正常的 我换了个deko 9235的50kg舵机，然后给滑轨喷了点汽车的表板蜡润滑，现在完全没问题了，主要还是毕竟配车的舵机齿轮就那样。 动力好盈没有8车攀爬专用无刷动力，总觉得8车不用4s有点不够流氓，还是选了axe，实测2s下动力550电机还是非常超乎想想，二档也飞快，飞坡没压力。遥控就最新出的nb4 pro好了，可以自定义通道名称和状态，显示差速锁，换挡，分动箱等的状态很直观，仿真攀爬用简直不要太直观！ 
后来看到经销商通知说给赠送一套摇臂转向升级件，今天到了，目前我跑着没问题就懒得拆装了，哪天进沙土卡涩不能忍受的时候我再换吧。 电机座安装axe电机有个问题就是电机前端有很大的镂空，装好后，会漏沙土或者水进波箱，我用兰丁胶密封了下大概，主要是挡住泥土沙石不要进去大齿轮就好了，电机座调整很方便，这个要点赞！ 
差速锁舵机调整非常方便，对照手册确定那个舵机是哪个功能，默认是换挡3通道，分动箱4通道，前差速锁5，后差速锁6，灯控7，当然了，这顺序看自己随意，看自己习惯吧，我就顺着插了。 重点讲下差速锁舵机调整，这里又要点赞下，这个设计容错空间很大，调整也方便，只要调整遥控中立点，让舵机两边行程是垂直90度左右即可 如图这个方向是差速锁锁定状态 
如图这个方向是差速锁开放状态 
调整钢丝也很简单，在差速锁定状态的时候把钢丝轻轻拉紧，扭紧机米锁定螺丝即可，不用特别大力，不过锁定钢丝的圆柱要用钳子夹住，其他如此结构的舵机臂同理 满满当当，我用的fgr12b接收机，bvd电压检测线我直接焊接到电调的正极线了，bvd负极线我直接扔飞了，富斯小姐姐教我的，接受盒塞的慢慢的 告一段落的完成照 
电池仓非常大，151mm的大脚长电也能装，试了几种电池都很好放。 
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一些细节我想说下，就是可圈可点的地方： 车壳固定方式：卡口固定，不影响外观，而且比磁吸牢固，折叠翻盖的有时候多有不便 就是如果坦克300后面也是按钮的就更好了 现在特别喜欢前面的固定扣装车壳按下去的手感咔哒一声就到位了 而后面的有次忘记锁扣了，一提车壳屁股起来了 后面是垂直插入，卡片掰90度，带防松 
前面这个太好用了，而且插入的时候不需要准确对准，大概大概车壳放下去就好了，咔哒，很爽 
开车壳的时候，左右手手指从轮眉内侧按压这个卡扣，然后往上提起车壳即可 
牌照灯也有2个灯珠，真棒 
避震阻尼和弹簧看来是用心调了，车的姿态真的很好，预压合适，配件包里面还有一对硬的前避震弹簧可供选择，我觉得现在是刚好的就没动 
还有4个转向杯配重，老重了，我也没装，这车就要跨界玩，可跑可爬，当然性能肯定不能和纯性能攀爬比。 最近厂家又出了一款复古轮毂，我很喜欢，赶紧搞来试试，这个轮毂要是能轻量化一些就好了，蛮重的，胎皮海绵硬度刚好，不会软趴趴的，不知道过一段时间海绵会不会变软，好在是夹胎的轮毂，日后也好换 左边原车的，右边是op轮毂 
坦克300和其他仿真爬不同之处就是这个前独立悬挂了，这个前悬挂出了传动角度看着好大以外，其他我都比较中意，就是后面这个断层，有时候上不去倒车会卡住呀， 
不过这个悬挂已经是很不错了，主要是球头和摆臂配合紧密，没啥虚位，悬挂顺畅，前桥传动角度大，估计也是无奈，要照顾攀爬的大离地间隙，做出一些妥协把，反正也不影响什么， 整体地盘高度是很ok的，离地间隙有保障，一般出去的爬山活动应该都ok。 
滑轨转向，这个有好有不好，因为大悬挂行程可能会因为悬挂运动改变转向角，滑轨这种可以避免，使得悬挂下压的时候，前束角不变。 但是总觉得这个滑轨有改进空间，比如用防尘线轨？我就yy一下，设计我不懂，我就看疗效，目前是ok的，唯一我就担心他进沙土后会不会卡涩。 
==============分割线============== 装绞盘 前杠里面留了绞盘的安装口，很方便，最好是原厂绞盘孔位精准，（注意一定要双电机绞盘毕竟是8车，孔位也双电机的）我手头刚好有个绞盘，就顺便装了，没想到孔位差一点，0.5mm左右吧，稍微改了下装上 
需要把绞盘自带的底板安装座拆掉 
装好后还是很协调的，完全埋入前杠里面，而且标配的车前杠就有绞盘口，还是金属的，这点很地道呀 
完成的样子 
绞盘原装的仿真钢线我换了，我喜欢这种pet大马力线，0弹性，超级结实，而且柔软度非常好，就是不好打结，需要借助ca胶水 
好像很协调的样子 
==============分割线============== 改双接受，抛弃车壳和地盘的灯组连接线 别的都弄差不多了，就是每次拆车壳还要拉肠子我不喜欢，尤其这个插头带防松，我这种懒人，不能直接拽掉 看到nb4pro的双接受功能早就想试试了 原理很简单：车壳上多装一个接收机和一个小小的给灯供电的2s电池，遥控器对频2个接收机，设置一下车壳接收机被混控方向和油门； 顺便把接收盒里面的线多余的都剪了 
重新理过线后接收盒里面清爽多了 
然后车壳是这样安装的，一个2s 380的小电池，一个接收机，这个小电池可以开一下午灯 
最后完成的样子，清爽多了！ 
最后发现一个问题，前后杠的灯和拍照灯是从车壳的灯控板接电控制的，要想同步，我又把灯重新焊接了电阻，然后前后杠的灯连接到一起，独立电阻限流，然后拍照灯也独立一组，再给接收机插到9通道一个2路灯控，（还好接收机用的是12b，8通道用了绞盘后，还有几个通道可以用），然后设置了一个混控可以联动大灯开启雾灯或者三段开关可以独立控制。 下一步，再改点啥呢？ |
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