为什么控的手轮行程只有差不多60度而已

thisisgoodlife 发表于 2021-10-26 15:04
看您码这么多字 真心感谢!!

不是想跟您怼 只是说说我的个人想法：
关于“
毕竟枪控出了十几年了，大部分功能都演变到很符合市场的需求，如确实有重大缺陷早就在市场竞争中完善了，所以如果真的出了180度的遥控方向轮，这个真的不符合人体工程学，也没有市场意义，只是你一时不适应而已，而不是过去十几年，估计都有百万级（全球）的玩家的需求。
”

这倒还真不一定。
市场目前有的产品 不见得任何方面都是符合市场的
否则就不需要有产品进步了
只是有些由于厂家技术 有些因为商家策略 和其他很多原因导致

我记得曾经玩的天文望远镜 寻星 对星 跟踪 都是个技术活
开始你觉得有乐趣 可是为了拍照 你得没完没了的重复做这些 就变成了体力活没意思了 而且浪费大量宝贵拍摄时间
当时老师也是说 你们得练 微调杆手上活得细腻
可你再练 那也毕竟是人手 一点晃动 200倍的镜子视场晃得要命
老师说：年轻人要耐心 人家老外的业余天文望远镜都玩了几十年 市场都捶打了几十年 产品这样做都是经过市场考验的。
我就这样信了N年
可是 等市场有了电追系统的镜子 真正解决了这个困扰 市场反应爆好 才知道 其实不是什么经过市场考验 就是当时的电子和软件系统成本降不下来 玩业余的也就这能这样了 不是市场不要 也不是厂家不想做

iphone香吧 但是它就是不用市场喜欢的usb c接口 非得要自己搞一套跟别人不一样的接口
大家都不喜欢 它对用户来讲就是跟人家不一样而已 也没啥技术优势 还带来很多麻烦 不过为了其它的东西：外观设计 软件体感， 也就这样接受了。这就叫“市场被动接受”。

所以我就想知道：手轮窄行程设计是因为技术，市场策略，还是别的原因？ 大家都喜欢？

再次声明：纯探讨 非打架

像Mt44使用的是ALPS   360度电位器，但舵轮也是限制了行程无法达到360度，你磨掉一点限位就可以增大行程量，然后校准一次行程就可以了，只是大部分客户需要缩小行程量而已。

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某种程度上微缩模型由于响应速度快，并不需要十分精确的打舵，相反需要足够迅速的转向响应，你去问竞赛玩家为什么挑选舵机的时候0.0几秒的速度差异就是巨大的手感区别就知道了，这时候大的转向行程并不利于高速操控，还有就是虽然F1依然有200度方向，但是假如你把F1的地图直接比例缩放给房车玩家就会发现弯太大地图太大了，所以实际跑模型的大都是小场地，类似卡丁车那种，卡丁车又是1：1的转向比例，所以玩模型的很多都是在应付急弯，并且有不少的快速变向连续弯道，这就更提现了短转向行程的必要性。再就是我之前说的人体工程学相关了，此外航模车模还是有不少差距的，航模讲究的是流体力学，很多时候系统响应是具有一定滞后性的，依赖于舵量提供的气流冲量去抵消飞行器动量产生飞行姿态变化，因此这个动量变化需要冲量作用一定时间才能在飞行器姿态看出明显变化，需要操作手对系统响应具有经验性的预判，估计出打多少度舵，然后精准操作出来。但车模是四个轮子抓地的摩擦力，打的舵就立马能从车身姿态见效，打完舵下一时刻车子就按照完全不同的轨迹行走，当然你也可以说这也需要地面摩擦力提供一定时间的冲量去产生车辆横向运动的动量，但是模型轮胎提供的摩擦力相对车身质量的比例可要比一般航模空气冲量相较于航模质量的比例大多了（推重比超高的3d另当别论）

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JKDITO 发表于 2021-10-26 16:31
某种程度上微缩模型由于响应速度快，并不需要十分精确的打舵，相反需要足够迅速的转向响应，你去问竞赛玩家为什么挑选舵机的时候0.0几秒的速度差异就是巨大的手感区别就知道了，这时候大的转向行程并不利于高速操控，还有就是虽然F1依然有200度方向，但是假如你把F1的地图直接比例缩放给房车玩家就会发现弯太大地图太大了，所以实际跑模型的大都是小场地，类似卡丁车那种，卡丁车又是1：1的转向比例，所以玩模型的很多都是在应付急弯，并且有不少的快速变向连续弯道，这就更提现了短转向行程的必要性。再就是我之前说的人体工程学相关了，此外航模车模还是有不少差距的，航模讲究的是流体力学，很多时候系统响应是具有一定滞后性的，依赖于舵量提供的气流冲量去抵消飞行器动量产生飞行姿态变化，因此这个动量变化需要冲量作用一定时间才能在飞行器姿态看出明显变化，需要操作手对系统响应具有经验性的预判，估计出打多少度舵，然后精准操作出来。但车模是四个轮子抓地的摩擦力，打的舵就立马能从车身姿态见效，打完舵下一时刻车子就按照完全不同的轨迹行走，当然你也可以说这也需要地面摩擦力提供一定时间的冲量去产生车辆横向运动的动量，但是模型轮胎提供的摩擦力相对车身质量的比例可要比一般航模空气冲量相较于航模质量的比例大多了（推重比超高的3d另当别论）

换句话说航模基本都在拐大弯且快速变向工况少（3d另当别论），所以遥控精度重要性大于速度，车模大都在拐小弯急弯并且是大量的快速变向工况，所以遥控速度重要性大于精度，其实就是个取舍问题，并没有孰优孰劣之分

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thisisgoodlife 发表于 2021-10-26 14:17
是的 就是感觉手轮行程太窄了。
这样误差很大。
至少也得差不多是车轮行程角度两倍吧 看看真车
我懂得这个通过练习可以让手端操纵更细腻
但是感觉为什么要自讨苦吃呢
行程变大一点就行了呀
个人感觉就是厂家为了成本考量 直接用了空模的电位器

新出的nb4 pro控默认+/-32，更换配件后可以降到最低+/-20，如果你用这个会不会压抑…
其实我比较好奇的是因为手轮的行程不够，对你车的操纵有怎样的影响？

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楼主用板控吧

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JKDITO 发表于 2021-10-26 16:31
某种程度上微缩模型由于响应速度快，并不需要十分精确的打舵，相反需要足够迅速的转向响应，你去问竞赛玩家为什么挑选舵机的时候0.0几秒的速度差异就是巨大的手感区别就知道了，这时候大的转向行程并不利于高速操控，还有就是虽然F1依然有200度方向，但是假如你把F1的地图直接比例缩放给房车玩家就会发现弯太大地图太大了，所以实际跑模型的大都是小场地，类似卡丁车那种，卡丁车又是1：1的转向比例，所以玩模型的很多都是在应付急弯，并且有不少的快速变向连续弯道，这就更提现了短转向行程的必要性。再就是我之前说的人体工程学相关了，此外航模车模还是有不少差距的，航模讲究的是流体力学，很多时候系统响应是具有一定滞后性的，依赖于舵量提供的气流冲量去抵消飞行器动量产生飞行姿态变化，因此这个动量变化需要冲量作用一定时间才能在飞行器姿态看出明显变化，需要操作手对系统响应具有经验性的预判，估计出打多少度舵，然后精准操作出来。但车模是四个轮子抓地的摩擦力，打的舵就立马能从车身姿态见效，打完舵下一时刻车子就按照完全不同的轨迹行走，当然你也可以说这也需要地面摩擦力提供一定时间的冲量去产生车辆横向运动的动量，但是模型轮胎提供的摩擦力相对车身质量的比例可要比一般航模空气冲量相较于航模质量的比例大多了（推重比超高的3d另当别论）

感谢这么细致的解释!!

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henterxing 发表于 2021-10-26 15:32
不不，我的岗位特殊，对目前大部分电位器都有一定的了解，且拆过几个高端控，确认不是成本控制问题。由于高端控利润充足，很多厂家都不断投入资源改进，市场是有竞争的，对于舵轮行程这类问题不可能不会改进的，ko连平推式扳机都投入大量资源去研发改进就知道，舵轮行程不是刚性需求，可能是某几个人的个别需求，如真的需要，自己打磨一下，再校准行程就可以了，也可以使用编程电位器实现900度舵量行程的，只是需求太少，工业批量产品很难满足。

您拆过高端枪控，那既然高端的都这样，应该不是成本问题。
谢谢解答!

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油卤西菇 发表于 2021-10-26 17:54
新出的nb4 pro控默认+/-32，更换配件后可以降到最低+/-20，如果你用这个会不会压抑…
其实我比较好奇的是因为手轮的行程不够，对你车的操纵有怎样的影响？

就是感觉不舒服
我感觉比较舒服的行程角度是100度左右
我知道靠练习 时间长了可以让自己适应窄角度精确打弯
但是要是这个行程可调就好了 呀。
在飞固定翼时 板控的杆的高度是可调的 虽然角度行程没变 但是线行程增长了 每个人可以根据自己情况调。
这个倒是提醒了我 给手轮外面缠厚一点可能就会好了

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油卤西菇 发表于 2021-10-26 17:54
新出的nb4 pro控默认+/-32，更换配件后可以降到最低+/-20，如果你用这个会不会压抑…
其实我比较好奇的是因为手轮的行程不够，对你车的操纵有怎样的影响？

你说得对!
40度我会疯

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lnmyc 发表于 2021-10-26 18:43
楼主用板控吧

不怕您笑话 这在改一个板控左杆加归位弹簧呢

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