哪里有靠谱的调车人。

来点正经的吧还是，这车设定手感和不同地面随然因人而异，但是绝对不能有错误，我也没法直接告诉你设定让你抄，因为我改直驱了。1. 首先前轮不能在转向杯螺丝接触下摆臂之前卡摆臂，原因是这时候轮子卡住不转就掉头。d5原厂是肯定卡摆臂的，所以可以换+7轮毂，或者换6mm以上的结合器或者结合器加垫片，但是在结合器上加厚度可能轴会不够长，所以还是更推荐至少+7度轮毂。

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2. 原厂caster没什么太大问题，上下摆臂长度我也不记得了，因为我都换成了正反牙拉杆方便调节。总之左右下摆臂长度先确定，保证一样长之后在转向臂长度一样且在中位调节器上摆臂长度调节camber

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3. 其实应该先说的是转向组不换的前提下，保证左右拉杆同样长度，如果大角度转向轮毂卡转向臂可以把转向臂反过来装，带弯的那变靠里。

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Copilot 发表于 2021-11-28 18:27
+1.5度camber是前轮还是后轮啊，V字是入弯还是弯心还是出弯抓地力大啊？难道你所在的次元是反重力吗？平跑不说了，你知道D5是个漂移车吗？什么时候哪个轮哪个角度需要抓地力你知道吗？

不是v是外八字

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玩电房的paul 发表于 2021-11-28 18:45
不是v是外八字

sorry我说错了，-1.5

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4. 原厂转向组框量大，但是也不是不能用，转向杯和转向臂孔位是用来调阿克曼角度的，我只能说我个人的偏好是从头到位0阿克曼，也就是两个轮子从头到尾平行，但是d5原厂转向组基本不可能实现。这样就需要变换孔位和转向臂长度调节，目的是：1. 左右打到同一舵量两边尽量一样角度。2. 左右从头到尾阿克曼角不能为负，也就是内八字。3. 对新手来说略外八更好控制，不容易掉头。

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Copilot 发表于 2021-11-28 18:48
4. 原厂转向组框量大，但是也不是不能用，转向杯和转向臂孔位是用来调阿克曼角度的，我只能说我个人的偏好是从头到位0阿克曼，也就是两个轮子从头到尾平行，但是d5原厂转向组基本不可能实现。这样就需要变换孔位和转向臂长度调节，目的是：1. 左右打到同一舵量两边尽量一样角度。2. 左右从头到尾阿克曼角不能为负，也就是内八字。3. 对新手来说略外八更好控制，不容易掉头。

您多多指教，我搞错正和负的定义了

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5. 至于camber，会和caster相互作用导致你在不同转向角度camber变化，这个就比较烦人，但是原理是camber越大，不论正负，都是抓地力越小，就看你具体漂的时候不同转向程度需要抓地力大小来调节，很烦的一个过程……还有caster会让你轮子打到头出现正camber，也就是轮子反趴，没事，这样抓地力也是变小的，会防止掉头。

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6. 接着就是避震，避震越硬，车高越高，camber越大都会减小抓地力。至于避震，要尽量Q弹，新手可以把油倒掉，就留一点油在里面润滑，把o圈泡油里一会，把压o圈的小盖子拧松一点，阻尼都会变小很多。d5s前面避震是为了调车高方便，那两个大拉杆是调车高的。我不知道你的d5s版本，前面竖着的大拉杆球头上在正向前那个孔位最好。后面的避震孔位就尽量轮子方向调，尽量竖直，让力更直接的作用在避震上。前弹簧如果是最老版本的建议换掉，但是估计楼主也不是去年发售的最老版本的。

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7. 一定不要因为车壳改变车架设定，先调好车，好漂了再找合适的壳，车高忘了说了，理论上是前高后低，前面不超过1cm，后面给油的时候别蹭地就行。

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