1/10越野推荐什么啊，入门级别的

HHLittle 发表于 2021-05-29 22:23
哈哈，14车也有接杯软的问题，手工热处理之后就挺好用的。摆臂、摆臂轴和码臂豆，14车也有这问题，不过把后面两东西换材质差点的，让它们在碰撞中保护了摆臂，至此摆臂没坏过。  
这样说来岂不是LC的通病在10车上完美延续，哈哈。
会不会LC是四驱重量大，冲击能量大，几个东西都一起为了强度，所以一起玉碎？
哈哈，敢问舒马赫是四驱还是二驱呢？
另外，客观说哈，拿顶级车架比肯定质量上可能会差，省钱就是费钱的开始，这话的道理都懂。
回到楼主的情况，入门10越，尤其如果想沾点竞赛的边，LC10未必不是好选择。我入坑是LC，玩的过程碰到上述坑，但是整体体验觉得还是不错的。所以看阶段和怎么比吧。
其实我也心水顶级车架

纠正入坑是WL
另外，细想一下，如果是摆臂、摆臂轴、码豆一起坏的话，这个冲击力度已经很大了，我怀疑顶级车架能否扛得住，虽然材质要好一些，但是冲击大再好的车也扛不住吧。

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HHLittle 发表于 2021-05-29 22:23
哈哈，14车也有接杯软的问题，手工热处理之后就挺好用的。摆臂、摆臂轴和码臂豆，14车也有这问题，不过把后面两东西换材质差点的，让它们在碰撞中保护了摆臂，至此摆臂没坏过。 这样说来岂不是LC的通病在10车上完美延续，哈哈。

会不会LC是四驱重量大，冲击能量大，几个东西都一起为了强度，所以一起玉碎？
哈哈，敢问舒马赫是四驱还是二驱呢？
另外，客观说哈，拿顶级车架比肯定质量上可能会差，省钱就是费钱的开始，这话的道理都懂。
回到楼主的情况，入门10越，尤其如果想沾点竞赛的边，LC10未必不是好选择。我入坑是LC，玩的过程碰到上述坑，但是整体体验觉得还是不错的。所以看阶段和怎么比吧。其实我也心水顶级车架

10b5的ab怎么说呢，首先是材质比一般的ab要软上不少，用高情商的说法就是这车在低抓场地有不错的发挥，这点摸过别的车的ab就可以简单感受出来。

其次它的设计是真的有问题，我的10b5坏过三次，每次都是ab轴套的那个部分坏的，合模线的那个部分裂开。然后裂开了之后还很难在开的时候发现，几个坡飞下来pin和臂码豆就坏了。我的另一辆二驱舒马赫昨天第一次坏ab那个坏的就比较正常了，坏的点在中部，而且裂痕的起始点很早就被我上墙上出一个大坑了。

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BladeRunner 发表于 2021-05-30 01:16
我也不建议买LC的十车，我的PTG的使用体验比同品牌的14车差太远了。

个人觉得14车12车好玩，比玩过的10车轻盈灵活。不敢入手也是怕失望。

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Forain 发表于 2021-05-30 08:25
10b5的ab怎么说呢，首先是材质比一般的ab要软上不少，用高情商的说法就是这车在低抓场地有不错的发挥，这点摸过别的车的ab就可以简单感受出来。

其次它的设计是真的有问题，我的10b5坏过三次，每次都是ab轴套的那个部分坏的，合模线的那个部分裂开。然后裂开了之后还很难在开的时候发现，几个坡飞下来pin和臂码豆就坏了。我的另一辆二驱舒马赫昨天第一次坏ab那个坏的就比较正常了，坏的点在中部，而且裂痕的起始点很早就被我上墙上出一个大坑了。

看样子，材质和制造跟顶级车架确实有差距，以前还觉得是精度的问题。所以价格还算LC有点自知之明了。说针对入门竞赛级是否合适？    只是之前有点被那个评测视频毒到，过弯侧倾，防倾杆作用的姿态很好看，操作行云流水。

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BladeRunner 发表于 2021-05-30 09:40
想玩十车电越，我觉得选国际知名品牌更合适

嗯，WL名气很大，油管RC流量王

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HHLittle 发表于 2021-05-30 08:38
看样子，材质和制造跟顶级车架确实有差距，以前还觉得是精度的问题。所以价格还算LC有点自知之明了。说针对入门竞赛级是否合适？    只是之前有点被那个评测视频毒到，过弯侧倾，防倾杆作用的姿态很好看，操作行云流水。

入门竞速的话不建议上4驱，顶级两驱也才2500上下，咬咬牙上顶级两驱体验会好很多而且也保值。

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Forain 发表于 2021-05-30 13:43
入门竞速的话不建议上4驱，顶级两驱也才2500上下，咬咬牙上顶级两驱体验会好很多而且也保值。

不上4驱是因为便宜吗？野跑惯了，喜欢四驱的操作感，好控制。有次中轴螺丝松了变后驱，地面滑一点感觉好难控制。能请教下，后驱相对四驱会更好玩吗，精髓在什么地方，一直有些不解。谢谢！

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HHLittle 发表于 2021-05-30 15:06
不上4驱是因为便宜吗？野跑惯了，喜欢四驱的操作感，好控制。有次中轴螺丝松了变后驱，地面滑一点感觉好难控制。能请教下，后驱相对四驱会更好玩吗，精髓在什么地方，一直有些不解。谢谢！

二驱比四驱便宜是一部分，毕竟车架价格差在那里，而且二驱轮胎也比四驱省，下场一天按一套胎算（后驱一对后轮，四驱一对前一对后），时间久了能省好多钱。

同时玩二驱的人比四驱的多挺多的，最起码在我这边平时场地上跑的都是二驱极少四驱，交流设定也更方便。

手感的话我是也是新手，说不上来两者的区别，只能说轮胎选对了基本上都很好跑就是了。（毕竟越野大部分的设定都来自轮胎）

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Forain 发表于 2021-05-30 19:37
二驱比四驱便宜是一部分，毕竟车架价格差在那里，而且二驱轮胎也比四驱省，下场一天按一套胎算（后驱一对后轮，四驱一对前一对后），时间久了能省好多钱。

同时玩二驱的人比四驱的多挺多的，最起码在我这边平时场地上跑的都是二驱极少四驱，交流设定也更方便。

手感的话我是也是新手，说不上来两者的区别，只能说轮胎选对了基本上都很好跑就是了。（毕竟越野大部分的设定都来自轮胎）

原来如此，可惜没有场地，尝试的机会都没有
说实话，那些车看着都很种草，没有场地的无奈啊。
看到人家的帖子B6.2，普通地面都不敢开快了。如果是我就宁愿不入了，还不如娱乐车高速走线。

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Forain 发表于 2021-05-30 08:25
10b5的ab怎么说呢，首先是材质比一般的ab要软上不少，用高情商的说法就是这车在低抓场地有不错的发挥，这点摸过别的车的ab就可以简单感受出来。

其次它的设计是真的有问题，我的10b5坏过三次，每次都是ab轴套的那个部分坏的，合模线的那个部分裂开。然后裂开了之后还很难在开的时候发现，几个坡飞下来pin和臂码豆就坏了。我的另一辆二驱舒马赫昨天第一次坏ab那个坏的就比较正常了，坏的点在中部，而且裂痕的起始点很早就被我上墙上出一个大坑了。

你好，我简单对比了LC10B5和AE B74.1的图纸，一点拙见分享下吧。只对比了这两个车型，对比可能不太严谨，也不是同代。   但是，依然可以看出，设计上老牌厂家确实更有经验。
举例说明:
1、LC的摆臂Pin是直径3mm国标销钉有的尺寸，而AE用的非标3.5mm，结构强度就更高了。
2、LC的M3金属拉杆长度都是50mm，而AE的都更短，最长48mm，也有35mm的，这里算是减重。
3、LC防倾杆在摆臂上用的螺丝球头固定，而AE和xray是直接在摆臂成型了一个“球头”，也算是减重了。
上面几点简单说明设计上顶级车架更善于把重量用到更有用的地方。第一点不用说，第二点了解螺纹连接的就会知道，咬合螺纹过多是没必要的。第三点各有优劣吧。不过从制造角度，LC显然更容易省事，成本可以做低，性能也就差点。顶级车架的优势在有成本和利润的支撑下可以更多的追求性能。

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