闲聊电房调教

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JMY

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发表于 21-2-2 21:39:34 |显示全部楼层来自：中国北京

如果你在为选车而苦恼，请借鉴我的这个帖子http://www.rcfans.com/thread-1118246-1-1.html

电房设定调教是比较复杂的，很多玩家都不太明白这些天书一般的设定，在此小弟来分享一下调车的经验，以下主要是偏理论知识，大部分问题是能够解决的，不过还是要注意实践出真知，翻译成大白话就是你不下场知道个屁。咱们一个个细说车架上的玄机。如果说的不对请指出

一，车高。先开宗明义，了解一些术语：
车高:指的是当车子满载的时候底盘离地面的高度.一般分前后两个高度测量.
最大车高:车子满载时,用车高尺嵌入底盘下放,可以得到的在轮不离地但是就差一点就离地的状况下底盘与地面的最大高度.（一般配合调车轮）
droop:就是底盘在车高和最大车高之间可以向上移动的距离，简单理解就用最大车高-车高。
车高对于电房操控有很大的影响。如果车子没有droop设定,跑起来就会又推又甩,让人摸不到头脑.但是如果车子的droop过大,会导致车子的底盘最大高度过高,同时滚动中心也提高,失去稳定性和灵活性。

二．在你的电房车架的AB（A臂）上，可以看到分别嵌着4颗m4的机米螺丝，他们的术语被称之为DOWNSTOP螺丝，毫无疑问是调整downstop的，很多玩家直接把避震卡旋拧到到固定位置，然后锁A臂上的下至点螺丝，让车架固定在某一个高度，这其实是大错特错了！downstop的作用是限制ab行程，换句话说我们可以通过调节downstop螺丝来对最大车高进行调整，注意是最大车高。那下止点有什么作用呢？车架倾侧时，A臂就会自然往下移动，如果限制了A臂的行程，车身的倾侧幅度自然会减少。前/后下止点设得愈大，则这个前/后车轴在弯道中将会更多的压向路面，从而得到更多的抓着力。换句话说，在其他setup不变的情况下。增大前轴的下止点可增加弯道中的转向，也就是说可以让你的车甩一点。同理增大后轴的下止点设定可增加后轮在弯道中的抓着力，让车更推一些。

三．再说说避震，主要分三个板块：1.避震油。2.回弹。3.避震摆放
1. 避震油给避震提供了阻尼效果和一定的吸震。简而言之越浓的避震油会使得避震反映慢，也就是说避震油号低一些，车子会灵一些，反之车子会更稳（注意，避震油和差速油等都是需要结合场地路面，抓地力进行选择的，不是光有理论即可）
2. 回弹一般都知道全回弹和零回弹。前者就是装好避震后，不安装弹簧，将避震芯行程推满，如果停的位置，是跟避震芯被完全拉出的位置相同，那么就是全回弹如果停的位置是被完全压紧去的位置，那么就是0回弹。
3. 避震的摆放我对anordinaryman大神的帖子理解了很久算是明白了。简单说可避震与ab之间的夹角越大（用靠外侧的孔位）避震的压缩和行程就会更加线性，避震与ab之间的夹角越小（用内侧的孔位）则避震会更加渐进一些。前避震角度大而后避震角度小，车子在入弯时就有更多转向，反应强烈。相反，前避震角度小而后避震角度大，则入弯时转向较少，在弯心时转向才增加。

四．防倾杆，一般在竞赛或者高级车上有，不过现在得到了普及，连advs这种入门房车都配备了。当车身过弯倾侧时，一侧的悬挂被压缩，同时，防倾杆也把左侧悬挂向上压缩（力很小，不过有作用）。这样就限制了车身的滚动程度，使车子在过弯时更贴地(降低了车子的重心)，更稳定，不至于一边轮子离地。是否选用防倾杆或多粗的防倾杆取决于你的设定，不一定是前后防倾杆一样粗细。在某些场合防倾杆更好跑（我听一些跑低抓的抱怨过）。防倾杆可以用来调整车子的操控特性，如果车子推头（转向不足）的话，换比较细的前防倾杆可以增加前轮的抓地力。相反，如果车子甩尾（转向过度）的话可以换较硬的前防倾杆来改善。

五．差速这个就不多说了，基本都知道了。低抓用号低一些的，高抓用高一些的。差速油的使用恰当与否关乎车辆的推或者甩。

六．Toe中文翻译就是束角，in或out分别对应外束角，内束角。有一个比较经典的视频不知道大家有未看过，就是梅赛德斯车队的可动态调整束角，你会发现在长直道上前轮微微内八，在弯曲又有点外八。Toe in就是内八，toe out是外八。现在的电房一般后toe都是2,3度(如果你有ars当我没说)是不可调整的（除非你op了ars）。一般来说前轮越是toeout直线稳定性就越差，out是为了增加入弯的响应。toein可以让直线全油时更加的稳定。一般下场的电房都会有一点toe out。

先说这么多吧