XRAY XB4'21车架装配

差速油有点多

C扣夹的时候要注意对准再夹，强行夹会损坏C扣，建议最好用无牙的尖嘴钳操作。


前避震用2孔1.6活塞片，后避震用2孔1.7活塞片，后避震内要加一个2mm的塑料垫片，控制后摆臂下止点。


然后把避震活塞部分放进避震筒，然后再安装防漏o圈。在安装的时候我会在图中的两个地方加点避震油。要注意的是防漏圈加的油一定要和这根避震要用的油一样，否则会影响避震内油的硬度。


然后装好球头帽，再按照说明书设置好避震长度。球头帽螺孔里我也会加一点黑油。


前避震要加一个2mm的塑料卡环，为了控制摆臂上止点。

灌油，上下拉动四五个来回然后静置，等到气泡都浮上之后再上下拉动几次看看还有没有气泡，如果没有就把避震拉回最低处，然后做盖盖子的准备。

这台XB4是地毯版本，所以避震油的配置是前700后550。

然后把避震油加至高于避震筒边缘。


避震盖里面也要预加点油。


然后盖上盖子并拧紧，注意在盖盖子的时候要保持避震竖直，然后用手慢慢把避震往上推，推到最顶端，静置十秒左右让内部压力稳定，之后上螺丝堵住排油孔。


按照说明书的做法，避震还需要再排一次油的，具体操作就是在第一次盖盖后再上下来回拉动避震五六次，之后把避震拉回最低点，然后静置一段时间，再松开上盖的螺丝进行一次排油操作。第二次排油还是能有油溢出的。


球头帽的球头孔有一面是发亮的，发亮的一面才是入口。然后用避震钳装好。


清洁好避震表面油污，装好弹簧。

大作！

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波箱安装时要注意，总共两包波箱配件，分别对应前后波箱，不要搞混，建议装好一个再拆另一个的包装。


CVD的这一端要用清洁剂清洗一下，因为上面的螺孔需要上螺丝胶。


CVD里面的抗磨油要加足。


我首先安装的是后波箱，减速伞齿的坐子是平的，安装顺序如图。


固定减速伞齿的螺丝一定要上螺丝胶，不用多，但一定要有。


21款XB4波箱已经使用了全新结构，上下合盖的结构让设定转换来得更加方便，保养也更加省心。差速器可以通过两边的轴承套调节差速高低，从而控制车子重心高低，可以迅速对不同场地做相应的设定调整。因为现在的设定是地毯场地的设定，所以差速器安装到了最高点。补充一下，减速伞齿座也需要根据差速器高低进行高度的调整。


差速壳的每一个螺丝孔我都会点上一大坨的抗磨油，为了最大限度的保护我的差速壳螺孔螺纹，让我的差速壳尽可能耐用。虽然这个步骤会繁琐，但也是值得的。


前波箱的减速伞齿座是斜的，安装的时候一定要严格按照说明书图例和方位安装。


最后把油压架装好。

接下来是摆臂的安装。


摆臂上面的这个垫片取下来，修整好待用。


摆臂插销孔在安装之前我习惯都会用摆臂扩孔工具走一下，确保摆臂一定是顺畅的。


后摆臂臂码一定要注意上下朝向，臂码上也标注了箭头方向，因为新款的后摆臂臂码也可以正反装的，通过控制摆臂的高低改变滚动中心，从而做出更适应场地的设定调整。


然后就是防倾杆拉杆的安装。这根拉杆是由一个8mm机米螺丝和两个球头帽组成的，下面我会分享一下我的安装经验，如何确保这个机米螺丝在两端球头帽的长度是一样的。


首先先将两个球头帽编号为A和B，先将机米螺丝拧入A球头帽，不要加抗磨油，然后拧出，A球头帽待用；
然后将机米螺丝拧入B球头帽4mm，不要加抗磨油，注意尽量不能过拧；
最后在A球头帽螺纹孔内加点抗磨油，然后B球头帽带机米螺丝拧入A球头帽。


最后把防倾杆安装上波箱。防倾杆调节松紧度的时候不要和上一步的拉杆连接，把防倾杆的活动间隙调整到尽可能小但又能够自由下落的状态。

不晓得在此 发表于 20-12-20 16:02
催更催更

来了来了马上更

接下来是前后传动接杯和底板的安装。


后camber拉杆要用长的两根，这个需要注意。


球头帽上好黑油，然后就可以用扳手拧进去了。拉杆用3mm扳手，球头帽可以用5mm扳手固定。没有5mm扳手的话用手也可以，但会吃力一点……


后杯上面camber固定座我装反了，我就纳闷为什么按照说明书装好了camber会是负的，失误了

这个固定座我记得也是新设计，能快速改变camber拉杆长度的同时还保证了结构强度，然后我就装错了。

固定后杯插销的螺丝一定不能过拧，刚好到底了就行。

前传动和转向块按照说明书装好，如果被说明书绕晕了的话可以对照一下我的安装。



前后传动悬挂都安装好了，现在可以来安装底板了。

底板两侧挡板的这个螺丝孔要加黑油，不然会很难拧。


两根扭动条的螺丝孔也要上黑油，不然会很难拧。


然后底板的七个螺丝（还有三个是前扭动条的）都不要马上上紧，七个螺丝都上进去之后再分部拧紧。


然后扭动条上面的碳纤棒也不要上紧，把前后波箱装上底板之后最后再上紧，这样做的目的是尽可能消除车架自身的内应力。


然后底板也装好了，可以进行下一步。