关于模友们对于AE RC8B3.2新车所做的升级改动的疑问

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DanielFan

初级 Fans 发消息

发表于 20-8-31 12:08:39 |显示全部楼层来自：中国浙江杭州

新车的改动还是比较多的，首先全车的摆臂增加碳纤维片的结构，并且是内嵌式的，全部使用M3沉头螺丝，表面无任何突出物，但这并不是重点，重点是较其它很多家的摆臂来说他的碳纤片都是在外侧的（前上摆臂上侧，前下和后摆臂是在下方）在拆除或者安装的时候不会被传动和防倾杆等别的部件挡住而导致拆除或者安装不方便的这些情况出现，对于经常跑场的车手来说绝对是一个福音，并且碳纤维片的厚度可以选装，越硬，整车的反应就越灵活越激进，越软整车的反应就会比较安定，原装的摆臂镶嵌的位置做的有一定的深度，玩家可以按每档增加0.1mm的厚度去选装这个碳纤维片，这个在整车的灵活和稳定之间的可调节性就会显的比较宽泛。

然后整车的波箱内齿轮比变的更为密集，这个密集并不是说为的纯粹的提速有多快，而是增加了车手在加油门时候的细腻程度，包括加减速时的手感，可控性会变的更棒，就好比原先的加速是64段的，现在就是128段的，整体的加减速的线性大幅提升。

后悬挂部分，缩短了后前臂码以及后后臂码的长度，增加了后摆臂的长度，在遇到车辆发生同样的过弯侧倾情况的时候，轮胎倾斜角度的变量会更小，整体的滚动中心可调节的范围变的更广，后部的整体容错性更高，简单的来说就是更跟手，稳定性增加了，对操控更友善（这个直接新车装好落地就非常明显）

避震方面使用了现在眼下最时髦的四孔排油的设计，在安装避震器的时候排油更为迅速，准确。重点，新的上盖同时支持有气室和无气室的安装方式，需要这两种不同特性的情况做出的避震都能做到，替玩家节约了很多OP的费用，同时又具有多种可调性，后避震板会比原来有加高2mm,并且使用了加长的原厂卡车的避震芯，在过一些恶劣颠簸路面和大跳台的时候，避震的性能会更佳完美，当然你要调回正常原始的行程（去缩短行程）也是没有问题的。

设备仓部分使用了更大号的接收仓，再也不用担心接收机太大而不好塞，并且使用了全封闭的电池仓，也不需要后期再去OP了，重点是设备仓整条安装在底盘上多了四种不同的安装方式，可以非常细腻的去调节底盘的扭动，来达到精益求精的效果，四种方式依次是整体扭动最小，整体扭动最多，更多的后部扭动，更多的前部扭动，原厂默认的就是扭动最小，扭动增多可以增加车架局部或整体对路面的贴合性，及对车身反应快慢的细微调节。

看完后很多模友会说，会什么看上去外观改动不是很大，好像看上去也没啥变化呀，因为这个品牌，从我自己的亲身经历（我之前玩AE的1:10）从B5M，B6，B6.1，其实AE的每次改动都不会跨度特别大，但是改良的每个地方都充满了诚意，以及对性能的精益求精，切身的替玩家着想，为什么车架的整体不去做一些特别大幅度的改动，比如整体设备的摆放位置，底盘宽窄等等，放出一个更博眼球，更神奇的布局，是因为省钱吗？并不是，毕竟3.2的这块底盘也是一块全新底盘，这是因为这些以往设备摆放的高度，宽度位置都是往届的厂车手积累的宝贵数据，众所周知竞速车其实很多的讲究的是赛道数据的积累，如果随意的去颠覆以及改变这些数据，整车的重心分布，重心高低，和滚动中心的高低，都会发生极大的变化，这对赛车运动来说是非常致命的，因为几十年的宝贵经验并非一朝一夕就能颠覆的，所以AE对于新款车架的改动都是充满了深思熟虑的，也是非常谨慎的， 30届世界冠军品牌也并非偶然，事实证明他们在研发新车方面确实做的很好，也没有像其他品牌一年一更出新款出的那么频繁，配件的新老款通用度也非常高，玩家不用经常忧心忡忡的担心自己手里的配件过时，总之这是一个我个人非常喜爱的品牌，希望AE在未来也能拿下更多的世界冠军！